Airbus

Hat óriásgép eladó vagy bérbevehető, miközben új A380-asokat jó ideje nem rendeltek a légitársaságok.

Mennyibe került, megtérül-e a 380-as? Nehéz fejlesztés, kéthajtóműves konkurencia, magától az Airbustól is...

Átlag 16 naponta egy új A320/319, a cég most 234 gépet repültet, a rendelési lista 158 példányra szól.

Új hajtóművek integrálása helyett egyelőre olcsóbb hatékonysági megoldást kínál a gyártó: emelni az utasszámot.

Megvalósulna-e a tizenöt dolláros London–New York-álom, ha a repülőgépgyártókat túltermelési válság fenyegetné?

A Barcelona–Düsseldorf járat rögtön azután kezdett erős süllyedésbe, hogy elérte az utazómagasságot. Délután sikerült egy helikopternek leszállnia a roncsoknál, nincs túlélő.

Kezdődött valamikor a légibusszal... A jubileumi példány természetesen egy feltörekvő ázsiai diszkont-légitársaságé lett.

Szerencsések az easyJet Egyesült Királyságból péntek reggel Izlandra tartó utasai, hiszen a teljes napfogyatkozást éppen a Feröer-szigetek felett repülve csodálhatják meg.

Nem keresik tovább a tavaly decemberben a Jáva-tengerbe zuhant AirAsia-gép utasainak holttesteit.

Íme egy Airbus A380-as luxusa, ahogy az Emirates kérte a gyártótól.

Jó tavalyi pénzügyi eredmények. A380: mit jelent a „break-even”? Nő a 320-asok és csökken a 330-asok gyártási üteme.

Nincs üzleti alapja a 757-es újragyártásának, persze volt már, hogy a cég csak futott a saját elutasító döntése után...

Frissebb és öregebb típusok is megtalálhatók a lekonzerváltak között. A tárolt madarak egy része már biztos nem fog repülni.

Magányosak: a Mrija, a 747SP. Nem pusztult ki sem a DC-10, sem az MD-11. Kétfedelesek és Jumbolinók.