Boeing

Legalábbis a Csillagok háborúja-rajongók szerint feltétlen. R2-D2 egy 787-9-esbe oltva.

Megvalósulna-e a tizenöt dolláros London–New York-álom, ha a repülőgépgyártókat túltermelési válság fenyegetné?

A hollandok a pénzszűkével és a szakszervezetekkel hadakoznak. A Terrible Teens üzleti gépként is eladható, mondja a Boeing.

Fejlettebb gép fejlettebb piacnak. Miért kellett a Douglas típusa, mért nem futott be ennyire a Caravelle vagy a BAC 1-11?

Nincs üzleti alapja a 757-es újragyártásának, persze volt már, hogy a cég csak futott a saját elutasító döntése után...

Frissebb és öregebb típusok is megtalálhatók a lekonzerváltak között. A tárolt madarak egy része már biztos nem fog repülni.

Magányosak: a Mrija, a 747SP. Nem pusztult ki sem a DC-10, sem az MD-11. Kétfedelesek és Jumbolinók.

A 320-asok száma közelít az összes 737-eséhez. A 757-esek és a 767-esek még kellenek, a 340-esek gyorsabban távoznak.

A piacvezető a 320neo-család, a szélestörzsűek sikertípusa a 777X volt tavaly. Lassítja a flottaváltásokat az olcsóbb olaj.

Kétszáznál több „undisclosed” megrendelés az Airbus győzelme hátterében. Kell-e a piacnak ezer nagy hatótávolságú 321neo?

A nálunk is ismert Silk Way vesz újabb teherszállítókat, 2014-ben egyetlen rendelés sem futott be az óriásgépre.

Gyártásban az amerikai cég a győztes, a megrendelés-versenyben az Airbus még megpróbálhat fordítani.

Szélestörzsű front: fel kell futtatni a 350-es gyártást, ráerősíteni a 787-esére, a nagy kérdés az óriások sorsa.

A380: lakosztályok komornyikkal, 787: szeparált első osztályú ülések. Az Etihadé lesz a legnagyobb Dreamliner-flotta.