boeing

Hajtóművek szárny fölött, hagyományos vezérsíkok. Hatással lehet-e majd ez a gép egyszer a polgári repülésre is?

747-8-as átadás: idén forgalomba állnak utasszállító változatok is. Az ausztrálok nyereségesek lettek, így mégis kell a 787-es.

India piaca egyre fontosabbá válik, aggódnak a nagy gyártók Kína miatt? Az Airbus több mint négyezer neo-rendelésnél tart.

Nagy cégek régi madarai. Öreg jetek hona: Irán. Ős-Jumbo, öreg 727-esek és 737-esek. Modernizált Fokker-flotta?

Regionális piacvezetők: Embraer, ATR. Trónkövetelők gyengesége. Több gép Ázsiában, kevesebb Európában és Észak-Amerikában.

Hatalmasat nőtt az egyfolyosós Airbusok és Boeingok száma, a 787-es belépett az első tízbe, az A340-es kiesett a toplistáról.

Az ős 707-es műrepülése kiborította a Boeing-elnököt. Pilótája azt mondta: „Eladtam a gépet.” És tényleg eladta.

Tizenöt Dreamlinert rendel a cég. Az Arkiánál sikerült az Airbus-áttörés, de a nemzeti légitársaság kitart az amerikai típusok mellett.

Elfogadhatatlan kockázat, mondja a gyártó. Katasztrófák: lehet, hogy a tavaly eltűnt Malaysia-777-es is kigyulladt?

Bizonyos számítások szerint egymilliárd a plusz fejlesztési pénz, baj van az üzemanyagtöltő üzemanyagrendszerével.

A NASA jelöltjeit a cégek képzik ki az új űreszközökre. A legtapasztaltabb Sunita Williams 322 napot töltött eddig az űrben.

350-esek, 787-esek Vietnamban. „Zöld” A330-asok Kínába festésre, kabinberendezésre. Négy MRTT Koreának.

A japán ipari övezetnek kulcsszerepe volt a fejlesztésben; a szigetország társaságai a legnagyobb megrendelők.

A legdrágább már nem a Jumbo, hanem a majdani 777X. Mit kell mivel összehasonlítani? Nem létező altípussal nehéz versenyezni.