Boeing

A Dreamliner először süvít fel az égbe: 2009. december 15.

Óriási gépek – óriási kudarcok. Volt, amelyik nem is repült igazán, volt, amiből csak egyetlen példány kellett a világnak.

Ha sikerül az üzlet, az összeszerelés folyamatosan zajlik majd, egészen a tankerváltozat beindításáig.

Nem kevesebb, mint 12 Boeing P-8I Poseidon haditengerészeti járőrrepülőgépet vásárolna India, jelezte a haditengerészet vezérkari főnöke.

Az amúgy is bajban lévő vezető amerikai légitársaságok igyekeznek megszabadulni ráhordó flottájuktól. Európában viszont még gazdaságosan üzemeltethetők ezek, így a változás még jól is jöhet.

Egy brit koncepció és egy kész amerikai terv: a hangsebesség feletti utasszállítás visszaszorult a business jet kategóriába.

A légitársaság, mint a legnívósabb orosz vállalat: a jó eredmények és a sikeres minőségvizsgálat bázisán bővíthető a flotta.

A katonai költségvetés százmilliárdokkal csökken: új gépek helyett inkább a régiek élettartamának meghosszabbítása a megoldás?

A Boeing 737-900ER a már nem gyártott 757-es utódja, a tádzsik társaság elég hosszú repülésekre használja majd.

Mire kell 230 új repülőgép, miből lehet megvenni? Ennek finanszírozását is megtámadják az amerikai légitársaságok?

Összesen ennyit költöttek repülőgép-megrendelésekre a világ légitársaságai és lízingcégei Dubajban, a most zárult légikiállításon.

Mindkét nagy gyártó hatalmas fejlődést lát a Közel-Keleten: a Boeing szerint több új gép kell majd, az Airbus szerint több új óriásgép.

Egyre elégedetlenebb a Qatar Airways az Airbus együttműködésével. Ennek nyertese természetesen a Boeing lehet.

Megkezdődött az ezredik 777-es gyártása és átadták az ötvenedik teherszállítót: sűrű volt a hét a Boeing számára.

Megérkezett a B–787-es és jön az A330-as is, az Emirátusok sokkolja a franciákat: indul a harc a megrendelésekért a leggazdagabb övezetben.