boeing

Több mint tizennyolc órás repülés, öt és háromnegyed óra egy hajtóművel! Kemény  próbákat teljesített a kompozit utasszállító.

A fékszárnyhibáról kiderült, hogy egy érzékelő hibája csupán.

Az eddigi nem lesz automatikusan helyszíne az új Boeing-verzió készítésének. A cég fő gondja nem a konstrukció, hanem a gyártás.

Az óriáscég főnöke cáfolja, hogy a friss konstrukció elvetése a friss hajtóművek javára sebtében született volna meg, az American nyomására.

Az American Airlines nagybevásárlása az egész iparágat befolyásolja: a Boeing követi az Airbust a ráncfelvarrásban, de mi lesz az igazi váltótípusokkal?

Az ír fapados óriás továbbra is számít az új kínai utasszállítóra, ha az gazdaságosabb, mint a mostani nagy gyártók gépei.

Lehet, hogy az új eszköz fejlesztése akkora hullámot indít el a magánszektorban, mint a GPS civil felszabadítása?

Mindkét nagy gyártó a keskenytörzsűek építési ütemének erős felfuttatásával próbálkozik.

A 787-es már forgalmi próbautakat teljesít, közben megérkeztek az első szárnyak a második gyártósorhoz.