Budapest

Nem vacakolnak, a rossz idő ellenére is serényen dolgoznak az 1-es villamosvonal felújításán.

Amikor az ötvenes évek elején elkezdték a budapesti metrót építeni, már biztos volt: nem az akkor még javában használatos kalauzrendszerrel kívánják az utasok jegyeit ellenőrizni.

A legújabb példányokkal a 64-es és 22-es viszonylatokon lehet találkozni.

Szűk keresztmetszetnek bizonyult – eddig – a Ganz csuklós villamosok integrálása az új forgalomirányítási-utastájékoztatási rendszerbe.

Az azeri társaság frissen gyártott Boeing 767-esei hetente kétszer szállnak le Ferihegyen, majd indulnak tovább, nyugat felé.

Az első budapesti és pécsi példányok már itthon vannak.

Érdekes fordulatot vehet a trolitender, közben a buszpályázaton nincs hazai induló.

Kötöttpályák barátai számára kedvesek az olyan koncentrált időszakok, amikor például a modellvasútügyi problémák megoldása igazi vasúti logisztikai kérdésekkel keveredik.

Lassan megérnek a cserére a Millenniumi Földalatti Vasút járművei – na de milyen lesz az új?

Az 1968-ban felszámolt Tattersall végállomástól nem messze lesz a 73-as és 76-os trolik új végállomása.