FAA

Az első átszerelt gépek már hétvégére repülőképesek, és engedélyük is van a felszállásra.

A légi közlekedés zavarai a gazdaságra is kihatnak, ha naponta továbbra is hiányzik az irányítók tizede a rendszerből.

A LOT egyik gépe már kész: az volt a tesztrepülő. Vita az NTSB meghallgatásán: jól vizsgázott-e eredetileg a 787-es?

Több társaság május végén állítja vissza a gépeket a menetrendbe, a krízis a Boeingnak legalább 600 millió dollárjába kerül.

A United májusra, a Qatar már április végéig reméli, hogy a Dreamlinerek újra repülhetnek.

A repülésbiztonság a politika áldozata? A tiltakozások nyomán az FAA elhalasztotta az irányítás leállítását 149 repülőtéren.

A Boeing az FAA gyors engedélyét reméli, Japánban már ott a csapat, hogy a megoldásokat beépítse a gépekbe.

Az, hogy mennyire távolodhat el a Boeing 787-es a legközelebbi reptértől, döntő a hosszú távú járatok fenntartásában.

Az első próbarepülés a LOT 787-esével zajlott, az NTSB továbbra is elégedetlen a Boeing eljárásával.

Harrison Ford is tiltakozik, a pilótszervezetek szerint nem igaz, hogy toronyszolgálat nélkül is biztonságos a repülés.

Feszültség a két amerikai szövetségi testület, az FAA és az NTSB között. A LOT-nak készült harmadik gép lesz a kísérleti példány.

A védelem három szintje: tervezés, gyártás, üzemeltetés. Egyelőre nem tudni, mikor oldják fel az Álomgépek repülési tilalmát.

Lassítja-e a gyártást és az új altípusok fejlesztését a mostani helyzet? Japán társaságok gondjai.

Elfogadja-e a hatóság a gyártó rövid távú megoldását? Ha igen, májusban már felszállhatnának a Dreamlinerek.

Comet, DC-10, Concorde: ha a gépek nem repülnek, kockázat nélkül megtalálhatók és javíthatók a hibák.