FAA

Hogyan lehet vezetéket ellenőrizni és vevőket kiszolgálni ilyen gépekkel, ha mindig a „pilóta” látókörben kell, hogy maradjanak?

Lekapcsolásmentes berendezéseket javasol az NTSB. A pilótafülke bekamerázását a pilótaszervezet elutasítja.

A gépek repülhetnek, az ajánlások főképp tervezésre, standardokra vonatkoznak, de még mindig rejtély a rövidzárlat oka.

Aggódnak a városok fölött repülő légimentők is. Ha biztonságosra programozott a vezérlés, van program, ami ezt felülírja.

Észak-atlanti rajzás, dél-angliai sűrűsödés, pontok és vonalak az USA és Európa fölött: a repülés szép és tanulságos animációi.

Az alap ETOPS-engedély három órára szól, amelyet az üzemeltető hat óra tíz percre emelhet. Levegőben a Qatar első 350-ese.

Ez az FAA-döntés nem az utasok, hanem a pilóták eszközeinek a zavaró hatásáról szól, a műszerek gyártója szerint nincs igazi kockázat.

A légitársaság döntése, mit akar engedélyezni és mit nem. Sok utas a többi utas miatt nem szeretné a hangos mobilozást.

Japán jelentés: talán a hideg téli levegő járult hozzá a hőelfutásokhoz. Ha az NTSB-n múlna, a 787-esek ma sem repülnének.

Az FAA 24 órára letiltotta az amerikai társaságokat Ben Gurionról. Az európaiak közül a Lufthansa, a BA, a KLM és a Wizz is felfüggeszti tel-avivi járatait.

A Boeing könnyítéseket kért ahhoz, hogy időben forgalomba állhasson a típus. A 787 öt és fél órás ETOPS-engedélyt kapott.

Hatvanhat műholddal lehetne teljes lefedettséget elérni: a IATA elnöke kezdeményez, a navigációs szolgálatok már lépnek.