Hollandia 2016-os EU-elnöksége idején hirdették meg a European Platooning Challenge-et, hogy népszerűsítsék az okos kamionkonvojok elterjedését.
A német tulajdonú Rudolph Ipari Logisztikai Kft. a tatabányai ipari parkban lévő hatezer négyzetméteres raktárkapacitását 23 ezer négyzetméteresre bővíti.
Májusban ennyi értékű szabálytalanság derült ki. Vajon mennyi lehetett valójában?
Például Kögel pótkocsik. Most éppen száz, újonnan.
„Máris több vállalkozás jelezte, hogy a bizonytalan jogi helyzet és a kilátásba helyezett irreálisan magas bírságok miatt visszavonul egyes uniós piacokról” – nyilatkozta Somogyi Gábor, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének főtitkára a Világgazdaságnak.
Becsey Zsoltot „egyszer csak” Somogyi Gábor követte a főtitkári székben a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületénél.
A kizárólag automata erőátviteleket gyártó Allison három gyára közül a szentgotthárdi üzemben és annak tesztpályáján jártunk. És az összes kiállított járműkategóriát: buszt, kisebb és nagyobb teherautót vezettük.
November 9–11. között tartja a Magyar Logisztikai, Beszerzési és Készletezési Társaság huszonnegyedik éves kongresszusát „Ütemváltás – Ipar 4.0 a logisztikában és a beszerzésben” címmel.
Egymást váltotta két nagyon komoly szakkiállítás Németországban. Íme hannoveri kedvcsinálónk!
Ha a szállítóeszköz és a rakomány súlya meghaladja a 3,5 tonnát, Ekáer-számot kell kérni, valamint a hatósági zárak eltávolítása esetén bírságot szabhat ki a Nemzeti Adó- és Vámhivatal. De vajon miért van erre szükség? Mert magyarok vagyunk...
