iparvágány

Az M43-as autópálya építése óta Délegyháza-Újbányán elcsendesedett a sóderrakodás.

Az 1-es és a 3-as villamosok fejlesztési projektjében a kőbányai iparvágányok utolsó maradványainak felszámolása is szerepel.

Nyáron a MÁV-REC Kft. és a Duna-Dráva Cement Kft. vendégeként körülnézhettünk a váci cementgyárban. Az Indóházba végül négy kép került be, most megmutatjuk a többit.

És nem is akárhogyan! Teljesen felújították az évtizedekig csipkerózsika álmát alvó A29 029-est Dombóváron.

A dunaföldvári bioetanolgyár felélesztette a paksi vonalat. Várhatóan még idén leközlekedik a századik rakott vonat.

A csepeli iparvasúton általában csöndesek az éjszakák, ottjártunkkor azonban két hónapos csöndet tört meg az A26-os.

Az AWT legnagyobb dízele látogatott Csepelre.

Heti három pár tehervonat szolgálja ki a MOL-t Algyőn.

A szigetszent­miklósi székhelyű HRS-Traffic Kft. mindössze másfél éve van a pia­con, ennyi idő is elég volt ahhoz, hogy forradalmasítsa a hazai vas­úti kézi jelzőlámpák világát.

A rendszerváltozást követően generációnk számára örökül maradt Magyarországon már szinte nem is bír hírértékkel, hogy egy elvadult, bozótossá vált, részben szétlopott, használaton kívüli iparvágányt felszed a pályafenntartás.

Az év végén bezár a Lőrinci hengermű, így megszűnik a vasúti kiszolgálása is.

Rákos vasútállomás környékén jut egységnyi emberre a legtöbb ócskavastelep.

A Hódmezővásárhelyről jó egy hete érkezett katonák és járműveik hazatértek Táborfalváról.

Hátulról a tartálykocsik, elölről a gaz takarja az apró NDK-gyártmányt.