légiközlekedés

„Ha egy légitársaság a növekedés okán biztonsági kompromisszumokat köt, nem érdemli meg, hogy repülhessen.”

Az Airbus akkor reméli az igazi üzletet, ha elmúlik a széndioxidadó hatása.

Két mediterrán sziget, két cég, a Malév csak futó példa a bukásra. De jól vezetve egy ilyen társaságnak is lehet szerepe.

Ahogy várható volt, az első és egyetlen afrikai üzemeltető azonnal visszatette a menetrendbe a Dreamlinert.

Kiképzők Friedrichshafenben: nem egyszerűen gépeket, hanem oktatási csomagokat ajánlanak a gyártók.

Az első átszerelt gépek már hétvégére repülőképesek, és engedélyük is van a felszállásra.

A keskenytörzsűekből 42, az A330-asokból 18 kerül még meg nem nevezett társasághoz vagy társaságokhoz.

A légi közlekedés zavarai a gazdaságra is kihatnak, ha naponta továbbra is hiányzik az irányítók tizede a rendszerből.

Ahol egykor a Malév Tu–154-es, majd Boeing 737-es oktatóközpontja volt, ott a Wizz képzi A320-asra a pilótáit.

Valójában a Lufthansa akarja kizárni Schwechatról a konkurencia óriásgépeit?

Több társaság május végén állítja vissza a gépeket a menetrendbe, a krízis a Boeingnak legalább 600 millió dollárjába kerül.

A légitársaságok inkább a kéthajtóművesek iránt érdeklődnek a négyszáz fős kategóriában is.

Az IAG is az európai szélestörzsű legnagyobb verzióját akarja.