légiüzlet

Az IAG is az európai szélestörzsű legnagyobb verzióját akarja.

New Yorkból Londonba, leszállás nélkül, 15 ezer méter felett. A repülés értelme a sebesség, mondja a Cessna.

Sok gép kell, nem árt, ha a konkurensek egymás alá ígérnek. Hatótáv, teljesítmény, kapacitás: a vegyes flotta előnyei.

A koreai–cseh üzlet háttere. A kilátások a low-cost konkurencia miatt így sem annyira derűsek a CSA számára.

A Turkish a keskenytörzsű flottát frissíti, az EVA a gyenge cargo-piacon előremenekül a gazdaságosabb típussal.

A decemberi katasztrófáért a hatóság és a gyártó a személyzetet okolja, a légitársaságnak egyelőre nincs repülési engedélye.

Ha nincs megfelelő nagyságú orosz gyártmány, akkor az orosz lízingelő is kanadait vesz, ráadásul árengedménnyel.

A Malév bukása utáni periódus kivételes időszak volt, most már a kerozinár és a járatok többi költsége a döntő.

Kettős járatnyitás Koppenhágából és Oslóból: ígéretes a társaságnak, ígéretes Ferihegynek.

A korábbi opció vásárlásba fordul, az Ibéria is a 787-esre alapozná a gazdaságos interkontinentális működést.

Mi lesz a hálózatokkal, a társasági megjelenéssel? És mennyit kell szenvednie az utasoknak a fúzió miatt?

Az új Ibéria-főnök korábban a nagy diszkont-konkurencia, a Vueling egyik vezetője volt.