lion air

Még négy 9-es Dreamlinert lízingel a társaság, tehát mégsem a Lion Airnek szánt példányokat, hanem a nagyobb verzió gépeit.

A low-cost társaságoknak is egyre vonzóbb az olcsón üzemeltethető kompozit-gép.

Az első félévben a legnagyobb utasszállító repülőgép törésekor nem volt halálos áldozata az eseménynek.

Az előzetes jelentés szerint az áprilisban tengerben landolt 737-es személyzete nem látta a pályát, de folytatta a megközelítést.

„Ha egy légitársaság a növekedés okán biztonsági kompromisszumokat köt, nem érdemli meg, hogy repülhessen.”

Megtalálták az adat- és hangrögzítőt: a vizsgálat fókuszában az időjárás és a pilóták ténykedése.

A kapitány azt mondta: „lehúzza a szél”.

Az első jelentések túlfutásról szóltak, valójában a gép nem érte el a pályát. Lehetséges, hogy kényszerleszállás történt.

Sok gép kell, nem árt, ha a konkurensek egymás alá ígérnek. Hatótáv, teljesítmény, kapacitás: a vegyes flotta előnyei.

Hatalmas Turkish, még nagyobb Lion Air szerződés Airbusokra. Toulouse cáfolja az A330neo kibocsátását.

A Bombardier már tervezi a 90 személyes lgt-t, vajon az európai gyártó anyacégei rábólintanak-e a 90 személyes ATR-re?

Délkelet-Ázsia: hatalmasan növekedik az utazási igény, hatalmasan növekednek a flották. De melyik gyártótól?

Elég nagy a piac, hogy megférjenek a nagyok mellett mások is – legalábbis így látja a nagyok egyike.

Mire kell 230 új repülőgép, miből lehet megvenni? Ennek finanszírozását is megtámadják az amerikai légitársaságok?

Összesen ennyit költöttek repülőgép-megrendelésekre a világ légitársaságai és lízingcégei Dubajban, a most zárult légikiállításon.