Okkal feltételezhető, hogy a használt svájci motorvonatokra az új kurzus nem tart igényt.
Jelentősen növeli a vonatok hosszát a MÁV-csoport, de a HÉV-ek és a Volán-járatok esetében is sűrítésekkel készülnek. Budapestről mentesítő vonat indul Békéscsabára, Debrecenen át Nyíregyházára, Egerbe és Miskolcra, Pécsre, a GYSEV pedig Győrön át Sopronba indít pluszjáratot.
Többek között a 147-es számú vicinálison is újul a pálya.
Szeptember elsejétől megújult, utasközpontú szolgáltatási koncepcióval indul újra a vasúti személyszállítás a Miskolc–Tiszaújváros vonalon.
Miért van szükség a MÁV-nál főtájépítészre?
Azt írja a Facebook oldalán a közlekedési miniszter, hogy teljes felülvizsgálatot rendelt el a vasúttársaság zöldfelület-kezelési gyakorlatában.
Népszerűek a balatoni intercity- és expresszvonatok, a 2026-os nyári időszakban jelentősen nőtt az utasszám.
A 147-es számú Kiskunfélegyháza–Orosháza vicinális hét és fél kilométerén decemberig dolgoznak a gépek.
Spórolnak az energiával, ezért csak óvatosan azzal a menetkapcsolóval!
A június végi forróság során a MÁV több tucat motorvonata jelentett üzemképtelenséget az akkumulátorok védelme érdekében. A vasúttársaság most új eljárásrendet vezetett be.
Mert az utasvárók egyszerűen nem feleltek meg a minőségi elvárásoknak, és a program elbukott.
Július 27-étől 30-áig az első és az utolsó vonatok helyett pótlóbuszok járnak Sárbogárd és Dombóvár között.
Az egykori M424,5002 pályaszámú masina Kazinbarcikáig merészkedett miskolci honából.
Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter Rákospalota-Újpesten mutatta be a következő tíz évre szóló, 3500 milliárd forintos, ambiciózus tervet. A cél: versenyképes fővonalak, stabil regionális közlekedés, új HÉV-ek, járműbeszerzések, projektek előkészítése. Az M3-as metrót is meghosszabbítják.
Az augusztus 24-éig tartó munkálatokhoz igazodva ismét vágányzári menetrend szerint közlekednek a vonatok a ceglédi oldalban és a debreceni fővonalon.
