Az átlagkereset a vasúttársaságnál 2050 euró, mozdonyvezető akár 2330 eurót is kereshet havonta. Bruttóban.
A 2013. július 24-i, Spanyolország elmúlt fél évszázadának legsúlyosabb vasúti balesetében hetvenkilencen meghaltak és száznegyvenhárman megsérültek. A két elítélt most két és fél év letöltendőt kapott.
A vezér valószínűleg figyelmetlen volt, súlyosan megsérült.
A szerelvény mozdonya négy tengellyel siklott, a vezért ki kellett vágni a Laminátka fülkéjéből. A személyszállító vonatok utasait pótlóbuszok viszik.
A vonaton nemhogy utasok, de még mozdonyvezető sem volt.
Mára a munkatársak 24,1 százaléka, körülbelül 55 ezer alkalmazott tartozik a gyengébbik nemhez – tavaly 23,6 százalék volt az arány.
A Pilisvörösvár és Rákos között közlekedő szerelvények pilot jelleggel jegyvizsgáló nélkül közlekednek április 7-étől.
A mozdonyvezető életét vesztette, legalább tizenöt utas pedig megsérült.
Egy jelentés szerint a szektorból 70 ezer munkavállaló hiányzik, többek között üzemeltetési és vasútfejlesztési, -beruházási munkakörök betöltetlenek.
A Veszprémi Járási Ügyészség vádat emelt két mozdonyvezető ellen, mert szabálytalan közlekedés miatt tavaly nyáron összeütközött egy mozdony és egy személyvonat Balatonfüreden; a balesetben három utas megsérült.
Tehervonat ütközött rá az állomáson várakozó személyre. Utóbbi utasainak nyolcvan százaléka megsérült, akárcsak a két mozdonyvezető és a jegyvizsgáló.
A szakszervezet tizennyolc százalékos emelést tart elfogadhatónak 2024-re, az RCH októberben kétszázezer forintot utal dolgozói SZÉP-kártyájára.
Az európai vasúti ágazat továbbra is megosztott, hogy szükséges-e a közös nyelv a határokon átlépő vonatokat kezelő személyzetnek. A különböző vasúti szövetségek eltérően vélekednek.
Egyes közlekedési alágazatokban már megvalósult az intézményesített egységnyelv, az angol használata. Most a vasút lehet a soros.
Mottó: „Van olyan mozdonyvezető, aki úgy születik, hogy tud fékezni, van, aki megtanulja, de van olyan is, aki sohasem tanulja meg.”
