repülés

Robbanás már a levegőben? A tengerészgyalogság KC-130-asának teljes legénysége életét vesztette.

Az új utasszállító valószínűleg nem lesz ott, de szerepel a T-50-es és persze repülnek a negyedik generációs harci gépek. Új Ancsa új kabintetővel.

Azimuth a dél-oroszországi légiközlekedés fellendítésére – a Krímre is? – Szuhojokkal. Az Azur török érdekeltség, de van orosz és ukrán vállalata is.

Visszaesés forgalomban, logisztikában. Mi lesz a 2019-es menetrenddel, mi lesz Heathrow bővítésével? A „kint is vagyok, bent is vagyok”-játék nem működik.

„Bizonyos dolgokat jobban csinálhatunk együtt, mint külön.” Például megharcolni a közel-keleti és közép-ázsiai piacokért a Turkish ellenében.

A chicagói American-tűz után a GE ellenőrizteti a CF6-osokat. Legalábbis, amelyek 2000 előtt készültek, de így is van vagy ezer belőlük.

Korrupció, drága üzemeltetés, alacsony hadrafoghatóság: több milliárdos megtakarítás az új típus. Gripenekre tett ajánlatot a Saab, tárgyalnak F-16-osokról is.

A LOT valójában bázist alapít nálunk, ide telepített 787-es teljesíti a járatokat jövő májustól. A lengyelek nagyratörő tervei a régióban.

Felmentés: Abu Dhabi, Dubai, Isztambul és Doha, ahol életbe léptek az új szigorítások. De mi van a brit repterekkel, légitársaságokkal?

Fordulat az elmúlt évszázad egyik nagy rejtélye körül. A fotón mintha rajta lenne a pilótanő, a navigátor és a gép is.

A társaság már csak a harmadik a romániai piacon. Negatív spirál: árverseny low-costokkal, kevesebb bevétel, kevesebb járat. (Ismerős?)

Freighterek, VIP-ek még készülnek, és talán a két elnöki gép. Ellentmondó jóslatok az óriások jövőjéről. Delta és United: kivonás, de lesz nosztalgia Air Force One.

Szatymazon zajlik a 13,5 méteresek vb-je, egyelőre a lengyel Kawa az élen. A Világosztályból átnőtt kategória: kis fesztáv, nagy teljesítmény.

Heti hét járat reggel vagy délután, már most magas a telítettség. A budapesti vonal és a TAP forradalma; modernizálás, erős európai hálózat.