repülés

A leghosszabb 737-esből már 240 példányt kötöttek le, a Boeingnak sikerült 787-eseket is eladnia, az Airbus százgépes 320neo rendelést kapott.

Megvan a párizsi szalon első, illetve előszenzációja. Ülésszámbővítés, megosztott wingletek, nő a felszálló tömeg, a hajtómű marad.

Az első járatot egy NG 737-essel repülte a Norwegian. Összefügg-e a menetidő és az ETOPS-engedély? Stewart, a kis-nagy repülőtér.

Le Bourget-n eddig nem látott gépek, és amelyeket még egyáltalán nem láthattunk korábban, a csinos európai helikoptertől az agro-bombázóig.

Két utasszállító megejtő balett-előadása, a film nézője meg mintha a harmadik lenne a kötelékben... A cég, amely csodákat forgat a levegőben.

A motoros vitorlázógépen lévő két személy életét vesztette.

Talán az E-változat révén felszabaduló C/D-k közül bérelhetünk? Jól működik az áthelyezett futó, rendben vannak a szoftverek.

„Mi nem vagyunk politikai testület” – a társaság az ICAO-tól vár segítséget. Tehenek légi úton Dohába. A gépek repülnek, az F-15-ös üzlet is létrejön.

Münchenbe is kerülnek A380-asok, a reptérnek erősödik az interkontinentális forgalma. Új Cirrusokat vesz a társaság kiképző szervezete.

A reduktorrepedések megoldására még az idén meglesz a hatósági engedély. Ki viseli a 2,2 milliárdos büntetést? Bevetések a Szaharában, fellépés Párizsban.

Légibemutató kontra sétarepülés? Ha a kettő ütközne, az nem lenne egészséges, sem a repülőemberek, sem a repülést szerető nagyközönség számára.

Befúvás, vagy inkább egy erős termik sodorta az egyik ballont a másiknak. A jármű, kosárban két utassal, néhányszáz méterrel odébb ért földet.

Kérdés persze, mindebből lesz-e hivatalos bejelentés: még több utast az óriásgépre, hosszabb XWB, ellenfél a konkurencia NMA-terveire.

De ahhoz, hogy legyen, aki repülje is a gépeket, több mint félmillió új pilóta és 550 ezer új karbantartó mérnök is kellene.