repülés

Komoly igény, most átszállásokkal, főleg Londonban, Párizsban, Frankfurtban. Miért valószínűbb a jövő évi indulás?

Közös gyártásban a 178-as és a 132-es: a partner a marketingbe is beszáll. Nincs orosz piac, de nincs orosz konkurencia sem.

Húsz utassal húsz perces útra indult, felszálláskor kedvező volt az időjárás.

Utasszállítókon nem lehet rakomány a lítium-ionos akkumulátor, a teherszállítókra ez még két katasztrófa után sem vonatkozik.

A szingapúri szalon egyik sztárja volt, az ázsiai térségben most különösen fontosak a repülő radarok.

Mégiscsak a pilóta vezette végig a gépet? Hajlandók-e kiterjeszteni az érintett kormányok a kutatási területet?

Dízel, egyszerűség, megbízhatóság, olcsó üzemelés, a pilótajelöltek alapgépe lesz. Első felszállás néhány hónap múlva.

Harminc éve állt pályára az első modul, tizenöt év múlva hullott az óceánba. Ami megmaradt belőle: az együttműködés logikája.

Zajlik az átalakulás, a hosszútáv hozza a nagy pénzt,  kevesebb nyereség sztrájkok miatt, a cargo-flotta öt gépre csökken.

Elkészült az elpusztult Enterprise utódja, a Unity. Védelem pilótahiba ellen, más üzemanyag. Jegy Hawking professzornak.

Kevesebb kötés, érdekes bejelentések. Kilencven személyes Q400, MRJ-k lízingbe, a Qatar-főnök fenyeget, a P&W új Boeingra vár.

Amit a híradások nem említenek: két légi útvonal nyílt újra a félszigettől nyugatra. EASA: a Krím légtéréért is Ukrajna felel.

Air Canada: 45+30 Cseries 300, a Swiss hónapokon belül forgalomba állítja a kisebb verziót. Nehéz tesztidőszak, jobb teljesítmény.

Sokan várták, hogy a kormányfő Moszkvában bejelenti a rendelést: ez nem történt. A nagyjavítás tendere a magyarázat.

Még Seattle-ből is terveznek vonalat Havannába. Száztíz járatpár már kevésnek tűnik. Bírják-e a repterek a rohamot?