repülésbiztonság

A repülési tilalom mint politikai ügy. Csökken a bizalom, nehezebb a finanszírozás. Késik az új európai gép is?

Az akkumulátor celláit és a segédhajtómű indítóját is megvizsgálják.

Tűz Grönland felett, letört vezérsík, üzemanyagvesztés és robbanás: január peches időszaka volt a B–52-eseknek.

Ferihegyi történetek majdnem bajba került repülőgépekről, ismeretlen szerelőkről és sasszem tornyosokról.

A Dreamlinerek még a földön, az Air India megint követel. A japánok szerint túltöltés okozza az akkumulátorok hevülését.

A hatvan legnagyobb légitársaság biztonsági listája az elmúlt harminc év eseményei alapján készült.

Amikor sem a tolóerő-automata, sem a személyzet nem tudta teljesítményre bírni a hajtóműveket.

Az EASA bejelentette, követi az FAA intézkedéseit, nem repülnek a katari és az indiai Dreamlinerek sem.

A furcsa lépés háttere: a korrupció sújtotta Afrikában ez lehet a repülésbiztonság javításának is az eszköze.

Japánban egyelőre nem repülnek az Álomgépek.

Mennyire biztonságos az Álomrepülő? A hibasorozat okainak kiderítése mellett a hatóság nem parancsolta földre a gépeket.

A légitársaságok sem: az ázsiai megrendelők ragaszkodnak a rendelt gépeikhez, az akkutűznek nincs köze korábbi hibákhoz.

A személyzet nem ismerte fel elég korán, hogy a hajtóművek fékezés helyett tovább gyorsítják a földetért Tu-204-est.