787-es repülési tilalom: nem a túltöltés az ok?
Mégsem túltöltés okozta a január elején Bostonban történt indcidenst, amelynek során a JAL egyik 787-esének kigyulladt az akkumulátora. Az ügyet vizsgáló NTSB újabb részleteket hozott nyilvánosságra az eddigi megállapításokról, ezek közül a legfontosabb, hogy a fedélzeti adatrögzítő szerint az akkumulátor nem lépte túl a 32 voltos feszültséget.
Mint azóta többször hírül adtuk, a JAL gépének eseménye és később a másik japán Dreamliner-felhasználó, az ANA egyik 787-esének kényszerleszállása nyomán valamennyi üzemeltető kénytelen volt időlegesen kivonni a csak 14 hónapja forgalomban lévő, új techninkai megoldások tömkelegét felsorakoztató gépet.
Az NTSB közlése szerint a bostoni incidens során leégett akkumulátort röntgenvizsgálatnak vetették alá, majd a szakértők szétszedték és részletesen megvizsgálták. Most maguknak a celláknak a szétszerelését végzik, illetve alaposan elemzik más alkatrészek, kábelkötegek, biztosítékok, csatlakozók állapotát. Ugyancsak sorra kerül az akkumulátor működését vezérlő egység, a töltőrendszer, illetve magának a segédhajtóműnek az indítója, amelyhez ez az akkumulátor az energiát szolgáltatta.
Az ANA All Nippon Airlines, a 787-es kibocsátó légitársasága és mindeddig 17 géppel a legnagyobb üzemeltetője jelezte, hogy a kényszerleszálláskor elrendelt repülési tilalom azóta 320 belföldi és 51 nemzetközi járat törlését okozta, ami összesen 50 ezer utast érintett.
