repüléstechnika

A zérókibocsátású típusok tesztelésére: kísérleti szárnyszerkezetek egy üzleti gépen, optimális repülési profil Párizstól Toulouse-ig, egy 350-es prototípus az új kabinbelső elemeivel.

Három változat zéró-kibocsátású utasszállítókra. Melyik áll először forgalomba, netán a csupaszárny?

A különös hibrid olcsón szállít komoly terhet nagy távolságra, reptér sem kell hozzá...

Az igazi titok nem maga a Leap-1C, hanem az, hogyan gyártják... Kölcsönös zsarolás, MAX-letiltás, kontra a C919-es program kivégzése.

Természetesen pilóta nélkül repül, az időjárás veszélyei és a hagyományos forgalom szintjei fölött, a felderítő gépek és a műholdak alternatívája.

Szuper akku, majdnem 500 kilométer/órás sebességrekord vagy London–Párizs táv... Reno stílusú versenysorozat indul kifejezetten elektromos gépeknek, az Airbus is beszáll.

Fejlődések és kihívások, a HungaroControl átgondolt, szofisztikált rendszert ígér.

Fogyasztáscsökkenés, javuló repülési tulajdonságok. Moszkva szerint a tavaszi baleset nem befolyásolja a típus iránti keresletet, de külföldi vevő régóta nem jelentkezett.

Embraer elektromos meghajtással, Cessna 337 elektromos hátsó motorral. Olcsóbb üzem, a Skymaster jelenleg a legnagyobb hibrid.

A GE valaha csak áramfejlesztő turbinákkal foglalkozott... Korszakos konstrukciók korszakos széles- és keskenytörzsű repülőgépeknek, a 777x-é a legnagyobb polgári hajtómű.

Mach 1,8, negyven utas, vagyis kisebb gép, de nagyobb hatótávolság. A döntő az X-59-es kísérleti repüléseinek eredménye lesz.

A tét: kétezer forgószárnyas lecserélése. A Sikorsky-Boeing gépe koax-rotorokkal és tolólégcsavarral.

Törzs és farokrész nélkül kicsi a légellenállás: nagyobb sebesség, nagyobb hatótávolság. Az elrendezésnek komoly múltja van és nagy jövője lehet.

Az Airbus idei neo-tervei a jelek szerint nem tarthatóak. Fogynak a tartalék-hajtóművek, az FAA is vizsgálódik a GTF-hajtóművek ügyében.

A következő két-három évtizedben megvalósítható? Kérdés, akarja-e a piac... A világ legesleggyorsabb kétfedelűje.