repülőgép-beszerzés

A légitársaság szerint az új, csúcstechnológiás, keskenytörzsű géppel beköszöntött a hosszútávú diszkont repülés új korszaka. Idén várhatóan további öt A321XLR-t állítanak forgalomba.

A szállító repülőgépek beszerzésének elsődleges célja a légvédelem modernizálása a NATO-követelmények értelmében.

A szuperszonikus vadászgépekről szóló megállapodást a szerb kormány és a francia Dassault Aviation Belgrádban kötötte meg Emmanuel Macron francia és Aleksandar Vucic szerb elnök jelenlétében.

A diszkont légitársaság hetvenöt az A321neo családba tartozó repülőgép megrendelésére kötött szerződést az Airbusszal.

Az Aeroflot és a Pobeda homogén Airbus-gépparkra tér át. De akkor hová kerül kétszáz orosz gyártmányú utasszállító?

A diszkont óriás feltehetően ötven százaléknál is több árengedményt kapott a gépekre, amelyeket valószínűleg Leap1 hajtóművekkel szállít a gyártó.

A huszonkettőből már csak hat repül. Az egyetlen európai vevő példányai visszakerültek a gyártóhoz. Putyin szóvivője óva int a pesszimista következtetésektől.

A COMAC utasszállítójának megvásárlásáról tárgyal az Ethiopian, kínai technolgóiai-kereskedelmi hídfőállás épülne ki Etiópiában.

Avianca: technológiai kérdés, vagy épp nincs pénz plusz száz gépre? Lion Air: a katasztrófa jó alkalom a túlrendelés csökkentésére?

Ezek egy része átalakított utasszállító. Húsz év alatt megduplázódik a teherforgalom. Nagy tervek a Volga-Dneprnél: amerikai hajtóművek az Antonovokra.

Wizz: száznegyvenhat keskenytörzsű Airbus. Váradi a hálózat „kontinensen túli” kiterjesztéséről. A flydubai Boeing-rendelése: kétszázhuszonöt 737MAX.

A bemutatott MAX 9-ről momentán kevesebb szó esik, mint arról a 10-esről, amelynek a programját még nem indította el a gyár.

Kevesebbet rendeltek tőlük, de többet adtak át. Egyelőre csak a kibocsátási számok biztosak. Idén repülni fog két konkurens is.

Igaz, a Lufthansa Technik még be kell, hogy szerelje a kabint...  A németek a jelek szerint a maguk módján gyorsítják a forgalomba állítást.