repülőgépgyártás

A leállás a bécsújhelyi anyacéget nem érinti.

Az Ilyushin Finance párban kínálja a hasonló hajtóművekkel felszerelt MSZ–21-est és a CSeriest, de még egyik típus sem repül.

A kínai nemzeti légitársaság új 777-eseinek többsége cargogép lesz, az amerikai lízingcég viszont 777-es utasszállítókat vásárol.

A nyári párizsi szalonon a gyártó reményei szerint már a francia légierő A400-asa lép fel, együtt az első A350-essel.

Az MD-90-es 93-ban repült először, mégis az az A320 lett az egyik váltótípusa, aminek 1987-ben emelkedett fel az első példánya.

A pici barázdák felszámolják az örvényeket, lehet-e ezzel kisebb légellenállásra bírni az utasszállítókat?

Az új Beluga – ha így hívják majd a gépet – a nagyobb és erősebb A330-as bázisán épülne majd.

Az átadások láthatóan felgyorsultak, négy Aeroflot-gép a foldön, a gyártó szerint technikai hibák minden új típusnál előfordulnak.

A légipróbákat is engedélyezték, de repülhet-e újra a Dreamliner-flotta, még mielőtt megtalálnák a hibák eredetét?

Légipróbák a hiba megértéséért és megoldásáért, indul a nagyobb 787-es szerelése. A felelősséget nem lehet kiszervezni...

Az Air Lease is a nagyobb XWB-let vásárolja, a törökök pedig még több 330-ast.

Lesz 321neo több utassal, de nem lesz 330-as neo, és nem lesz szupernagy 350-es.

A Malév 600-asai sem kellettek senkinek: nem véletlen, hogy ebből a keskenytörzsűből nagyon kevés készült.