repülőgépgyártás

A generátorvezérlés hibája miatt nem repülhet az egyik 787-es. A Boeing év végéig legalább hét Dreamlinert próbál átadni.

A meglévő 757-eseket hosszabb 737-esekkel egészíti ki az Icelandair. Rekordeladás és -átadás a keskeny törzsű Boeingokból.

A tulajdonosi szerkezet átalakításával egyszerűbb lesz a döntéshozatal, a részvények nagy része piacra kerül.

Nem világos, hogy a New Orleansban végrehajtott kényszerleszállás összefügg-e az üzemanyagrendszer hibájával.

A felszállás 2013 közepére várható, a Qatar alaposan átalakította rendelését a legnagyobb változat javára.

Miért ilyen ingerült az európai fél? Az Airbus eladási főnöke további lépéseket helyezett kilátásba a Boeing „hazugságai” miatt.

Bekapcsolják az A330-300-ason is a szárnyközéptankot, aerodinamikai finomításokat is terveznek a gépen.

Az óriásország még aviatikai fejlődésének a kezdeteit éli, annál félelmetesebbek a prognózisok adatai.

Majd egy évig mérik, mennyit bír az új utasszállító szerkezete.

Hatótávolság és fesztávolság: a haditengerészet régóta alkalmazza a megoldást, utasszállítóknál ez lenne az első.

Súlyos veszteség négy óriásgépet nyolc hétre kivonni a forgalomból, az Airbus eddig csak a javítási költségeket állná.

A Boeing nem akarja kiütni saját jól menő típusát, de ha késlekedik, lemaradhat a versenyben az A350-essel.

A legnehezebb kétszintes Szuperjumbó már 15 700 kilométeres hatótávolságra lesz képes.

Vajon a sikeresebb C919-es vonja el az erőforrásokat az ARJ21 fejlesztésétől? Pedig az utóbbi már repül is.

A hosszabb orrfutó is elfér majd a törzsben, újak lesznek a szárnyvégfülek, és persze a hajtóművek is.