turboprop

Málta–Pécs–München és vissza, egyelőre hetente kétszer.

A máltai Universal Air március 26-ától hetente kétszer indít légijáratokat Pécs-Pogány reptérről a Málta–Pécs–München útvonalon.

Az épülő székelyföldi légikikötő tesztrepülés keretében először fogadott utasszállítót. A rendszeres járatok akár már 2024-ben elindulhatnak.

Az EVO hasonlít a mai ATR-hez, a brazil újdonság az E-jetek törzsét egyenes szárnnyal kombinálja, légcsavaros gázturbinákkal a farokrészen.

A Horizon Air szokatlan lépésre kényszerült: a már leállított Bombadier Dash 8-400Q turboprop regionális utasszállítóiból újra több példányt forgalomba állít. Az ok: létszámhiány. Csak éppen nem nála...

A két változat közül a hosszabb 72-es a listavezető. Az állandó fejlesztés jó hatással van a vásárlókra. De miért nem lesz százszemélyes ATR?

Harminc éve repült először a világ legszebb gépei között számon tartott Piaggio Avanti. Mi a haszna a három hordfelületnek?

Az utasokat főként balesetek után hozzák haza külföldről a hiánypótló szolgáltatást használva.

A Bombardier már tervezi a 90 személyes lgt-t, vajon az európai gyártó anyacégei rábólintanak-e a 90 személyes ATR-re?

Patthelyzet: a légitársaságok nagyobb gépet akarnak, az EADS hezitál, jut-e erő az Airbus-fejlesztések mellett erre is?

A piacot nem lehet hazaálmodni. A Bluenose jó történet, a géppark eleinte szerény és főképp gazdaságos kell, hogy legyen.