zuhanás

Az egyik hír szerint hidraulika-hiba történt, a másik szerint egy infracsapda tette tönkre a farokrotort.

A tizenöt éve történt katasztrófa után már csak 2003 őszéig repültek a világ legszebb és leggyorsabb utaszállítói.

Elfogadhatatlan kockázat, mondja a gyártó. Katasztrófák: lehet, hogy a tavaly eltűnt Malaysia-777-es is kigyulladt?

A jobboldali hajtóművel már guruláskor gondok voltak, a levegőben a kapitány a működő bal hajtóművet kapcsolta le.

A négyből három hajtómű működött, mégsem tudták a gépet a pilóták a levegőben tartani. A C-130-as „nem volt túlterhelve”.

Hajtóműhibát jelentett a személyzet, megpróbált visszafordulni, de a gép lecsúszott és egy lakóövezetre zuhant.

Két halott Esztergomban. Az egyik gép egyenesen repült leszállóirányon, a másik ráfordult, és ekkor történt az ütközés.

Négy hajtóműből állítólag három leállt. A spanyol hatóság letiltotta a bizalomerősítő felszállást.

„Súlyos technikai hiba” miatt próbált a személyzet visszatérni a sevillai reptérre.

Nem keresik tovább a tavaly decemberben a Jáva-tengerbe zuhant AirAsia-gép utasainak holttesteit.

Nem az első eset, amikor az egyik hajtómű elromlik, de a másikat kapcsolja le a személyzet: Kegworth tanulságai.

Mindkét hajtóművel gond volt, vagy a működőt kapcsolták le? Régiós rizikók: időjárás,  irányítás, túlterhelt útvonalak.

Röviddel felszállás után a gép balra dőlt, még elkerülte az ütközést egy lakóépülettel. Vészhelyzet-jelentés, hajtóműhiba.

A valószínű esemény-sorrend: abszurd emelkedés, átesés, zuhanás, számítógép-lekapcsolás – a pilóták utolsó próbálkozása.