Egyenes beszéd: mikor indulhat újra a BuKe?

Kötetnyi irodalma van már a 150-es számú, Budapest–Kunszentmiklós-Tass–Kelebia vasútvonalra váró, a felújítás utáni átadásnak. Ezúttal pontokba szedve adjuk közre az indulás menetrendét.

Amíg a tárgyban megjelent taglatok, elemzések, tudósítások adatbázisa egyre fejlettebb, addig egyes socmed híradások alatt megjelent hozzászólások sokasága azon túl, hogy szociográfiai elemzés után kiált, elérték azt a kritikus tömeget, amikor már abstract készülhet belőlük.

Jelen állás szerint a BuKén a következő elemi lépések után indulhat meg a személyvonatok forgalma:

1. A vasútvonal személyforgalma felvételének kritikus eleme a vonatbefolyásoló berendezés. Aaz üzemeltető vasútvállalat szakemberei azonban szoftverhibát találtak, összeállították azt a hibalistát, amit a gyártónak orvosolnia kell.  Erre a kínai fél a július huszadikával kezdődő hétre tett ígéretet. (Háttér: a műfajban hazai terepen, Kínában egyébként minden kétséget kizárón maradandót alkotó China Railway Signal & Communication ([CRSC] által szállított ETCS2 nem megfelelő volta még kora tavasszal bebizonyosodott, a frissített szoftver átadását akkor április 7-ére vállalta a beszállító vállalkozó. Az, hogy most a második körös  szoftverfrissítés zajlik, vagy még az első fázis határidejének kitolására kapott a CRSC engedélyt, a választások, majd az új rend felépítésének turbulens időszakában elsikkadt.)
2.  Amikor és amennyiben a szoftver kiállja a próbát, kezdődhet a vonalon a sötétüzem. Vagyis a tesztvonatok a teljes leendő menetrend szerinti, de utasok nélküli közlekedésének az időszaka. (Háttér: első a biztonság.)
3. Eltelik újra egy néhány hetes időszak, amire a szakemberek megállapítják a sötétüzem eredményét. Tegyük fel, minden esetlegesen felmerült nehézményt elhárítottak, és a folyamat végén már minden stimmel, akkor további hetek múltán felvehető Budapest és Kelebia, illetve azon túl egészen Belgrádig a személyvonati forgalom. (Háttér: járműoldalról elvileg nincs akadálya az indulásnak, a társvasutak a vonal „idegen szakaszán” bevetni kívánt gördülőállományukat engedélyeztették, a mozdony- és motorvonat vezetők is megkapták a kellő oktatást. A MÁV-nak egyébként nagy könnyebbség, hogy nem a balatoni nyári fürdősvonatok időszakában kell akár a nemzetközi forgalomban résztvevő vasúti járműveket összeeprészgetnie.)
4. Mindent összeadva nincs kijelölt átadási határidő, hanem státusz van, a már közlekedő terhesek mellett az ablakos vonatoktól leghamarabb az ősszel lehet hangos a 150-es. (Háttér: a vonatbefolyásoló berendezés szoftverének nem megfelelő volta esetén az eljárás újraindul.)
5. A vonatpótló buszok közlekedtetésére hónapokkal ezelőtt megkötött szerződés (egyelőre) szeptember elsejéig él.