Próbafutáson a fogaskerekű Rowan szerelvénye
Az utolsó előtti megálló peronja azonban megálljt parancsolt.
A fogaskerekű vasút városmajori telephelyén, Kelemen Zsolt gépészmérnök és Rózsahegyi Károly, a BKV villamos vontatási szakszolgálatának vezetője iránymutatásai szerint átépített, Rowan-rendszerű villamos mozdony augusztus 28-i próbaútját követően a gépezet október elsejéről másodikára virradó éjszaka újabb körre indult, ezúttal már az egykor utasokat szállító pótkocsival összekapcsolva.
Bár a szerelvény állapotmentése már a 2000-es évek elején megkezdődött, és 2004-re teljes körű külső felújítást kapott, a gépészeti berendezéseinek üzemszerű használatra alkalmas színvonalú felújítása egészen mostanáig tartott. Az éjszakai próba célja a vonat üzemi próbáinak megkezdésén túl az volt, hogy teszteljék, a régi szerelvény az időközben átépített pálya és peronok teljes szakaszán közlekedhet-e, vagy szükséges-e valamilyen finomhangolás. A különleges menet során értékes tapasztalatokat szereztek a szakemberek: a szerelvény az utolsó előtti megállóig gond nélkül jutott fel, itt azonban kiderült, hogy a peronszegély kialakítása egy ponton még megoldandó műszaki feladatot rejt.
A próbaút abban az összefüggésben is értékelhető, hogy a közelmúltban megtartott a balatonfenyvesi Cityrail 2026 konferencia egyik legnagyobb érdeklődéssel kísért előadása a következő gondolatkört járta körül: lehetséges-e a svábhegyi vonal üzeme fogaskerékhajtás nélkül, adhéziós üzemben, XXI. századi színvonalú járművekkel? Az előadók, az előbbiekben említett Rózsahegyi Károly, továbbá Hartványi Tamás, a Széchenyi István Egyetem Logisztikai és Szállítmányozási Tanszékének egyetemi docense ugyanis tapasztalati, financiális és műszaki szempontok alapján értékelte a fogasléces helyett bevezethető adhéziós üzem feltételeit, többek között a linzi Pöstlingbergbahnon rendszeresített Bombardier Mountianrunnerek példáján szemléltetve. A feltételezett, és nyilván csak hosszú évek elteltével megvalósítható rendszerben a Rowan-féle, a nosztalgiaüzemben közlekedtetett szerelvény maradna meg hírmondónak a fogaskerekű járműállományából. (A balatonfenyvesi előadás kivonatos, de a lényegi elemeket tartalmazó leírását az Indóház október 9-én megjelenő esedékes kiadásában közöljük.)
A Rowan-szerelvény esetében a következő lépés a pálya és a jármű további apróbb finomításainak elvégzése, majd a terheléses teszt lesz, végül ezt követi ötvenhárom év után a járművezetők képzése a régi-új típusra – adta hírül a BKV Facebook-oldala.
* * *
Indóház Online – Hivatalos oldal: hogy ne maradj le semmiről, ami a földön, a föld alatt, a síneken, a vízen vagy a levegőben történik. Csatlakozz hozzánk! Klikk, és like a Facebookon!
