Sötétzöld bársony: a Velvet hamarosan tesztelheti első Avelia Horizon motorvonatát

Franciaország házon belül állít riválisokat az SNCF-nek, a piacnyitás szellemében rajtoló Velvet pozicionálta magát az aspiránsok közül a legközelebb az induláshoz.

Verseny lesz ez a javából: a start-up előd Project Proximából sarjadzó Velvet a minap bemutatta az Alstomtól rendelt 12 Avelia Horizon motorvonata közül az elsőt. A társaság az Atlanti-folyosón kívánja szolgáltatásai minőségével és alacsonyabb áraival az állami Société nationale des chemins de fer français-t, az SNCF-t lepipálni. A járműbeszerzésre vonatkozó, 2024-ben aláírt, 850 millió euró értékű szerződés kiterjed a 15 éves, a gyártó által nyújtott karbantartásra is. Az erre szolgáló létesítményt Marcheprime-ban, Bordeaux közelében építik fel. A teljes projektet az Antin Infrastructure Partners magántőke-társaság egymilliárd eurós finanszírozással támogatja.

Az SNCF flottájában is szép számban (115) előforduló két vonófejes, nagy sebességű, 350 km/óra tervezési sebességű Avelia Horizon motorvonatokat korábban már bemutattuk, ám azt nem lehet eléggé hangsúlyozni, hogy az egységek negyedével több utast szállíthatnak, miközben 25 százalékkal kevesebb energiával is beérik, mint az előző generációs TGV társaik. A szóban forgó motorvonat vonófejeit az Alstom La Rochelle közelében található aytré-i gyárában építették, a betétkocsikat pedig Belfortban.

Az első Velvet-féle, sötétzöld színű motorvonat a francia nemzeti vasúti hálózaton végzett statikus és dinamikus tesztjei a pályára állás forgatókönyve szerint még ebben az évben megkezdődnek. A társaság 2028-ban tervezi a kereskedelmi nagyüzem elindítását, éves szinten tízmillió utas szállítását célozva meg a Párizst Bordeaux-val, Nantes-tal, Angers-val és Rennes-nel összekötő útvonalakon. Saját kalkulációja szerint évente körülbelül 200 millió eurót fog fizetni hálózati hozzáférési díjként az infrastruktúra-üzemeltető SNCF Réseau-nek.

A fejlemények ismeretében könnyen belátható, hogy a nagy sebességű vasúti piacon a nyitás keretében az SNCF-fel szemben kihívóként fellépő belföldi versenytársak (Kevin Speed, Le Train, Claret, és így tovább) közül jelenleg a Velvet áll a legjobban. Ám ebbéli minőségében nem első üzemeltetőként lesz az SNCF versenytársa. Az olasz Trenitalia már kiszolgálja Párizsból Lyont és Marseille-t – van Frecciarossája Milánóból a francia fővárosba (nincs hét óra az út…) –, továbbá a spanyol Renfe is indít Franciaországba (Lyonba és Marseille-be) nagy sebességű AVE járatokat. A riválisok megjelenésével az árak csökkentek: a Párizs–Lyon útvonalon például tíz százalékkal.