Katonai repülés

Az A–10-esek és az U–2-esek mellett leállítják a Kiowa helikoptereket is, az F–35 hordozó változatából kevesebbet kap a haditengerészet.

Leszállás nélkül Texastól Texasig: négy légi tankolás és 94 óra kellett a sikeres globális repüléshez.

A szárnyas ló szárnyai épen maradtak: építik az első fejlesztési példányt, összesen 179 KC-46-ost rendeltek a Boeingtól.

Az Il–76-os az afganisztáni kivonulás évfordulóján repült Orenburg fölé, és nem súrolta a háztetőket.

Pazar repülés fű alatt Washingtonba, fogócska a főváros fölött, aztán végleges leszállás némi lövöldözés közepette.

Negyvenöt éve érkeztek hozzánk az első gépek, ma már csak egy-két repülőképes példány van a honvédség birtokában.

Kevés repülő szerkezet játszott oly sokáig oly fontos szerepet a hazai aviatikában, mint ez a helikopter. De hová tűntek mára a nagyszerű forgószárnyasok?

A gépnek a megközelítési eljárás szerint a lezuhanás helyén még több ezer láb magasan kellett volna repülnie.

Az amerikai légierő egyik főtisztje nem bízik az F–15-ösök és 16-osok felújításában sem, de utolsó csepp véréig harcolna az F–35-ösökért.

Két pilóta, digitális loadmaster munkahely, gazdaságosabb és gyorsabb repülés. Az elnyűhetetlen típus polgári gépként is újjászületik.

Minél többet vagyunk a levegőben, annál biztonságosabban érezzük magunkat fent, mondta a bázisparancsnok.

A rendkívüli időjárás nagyobb kárt tett a szövetséges légiflottában, mint a tálibok a háború teljes ideje alatt.