Légiközlekedés

60–40 százalékos európai túlsúly a keskenytörzsű piacon. Nincs buborék, továbbra sem tudni, ki az új óriásgép-vásárló.

A menetrendet leginkább a hagyományos légitársaságok tartják, de a diszkontok is sokkal pontosabbak, mint korábban.

A győztes két kategóriában is japán légikikötő, a közepes nagyságúak közül Koppenhága az első.

Hat tonna plusz, meg a légellenállás. De olcsóbb és gyorsabb így egyben átrepültetni. Az utasoknak külön élvezet...

Újabb részletek a katasztrófát szenvedett postagépről, de épp azt nem tudni, miért küldtek a pilóták vészjelzést.

ATW Award kelet-európai piacteremtésért. Járatok Ibizára, Liverpoolba, Reykjavikra.

A gép postát és teherárut vitt, a két pilóta feltehetően nem élte túl a balesetet.

A kész gépek többsége persze 737-es volt. A Dreamliner idén elérheti a profit-szintet, erősödött a rendelési lista is.

Új megarepterek épülnek sokfelé, de a megapoliszok forgalma több légikikötő között oszlik meg, marad Hartsfield az első.

Megrendelésekről nincs információ, de indulhat a sorozatgyártás. Olcsóbb és drágább megoldás a Mi-8/17-esek pótlására.

A szándékosság mint fő tényező? 46 millió felszállás, 16 halálos eset. A legsúlyosabbról nem tudni, emberi akarat okozta-e.

Évek óta az első új társaság, amely A380-ast rendel. Az óriásokat az All Nippon a Tokió–Hawaii vonalon vetné be a JAL ellen.

Egy évnyi edzőtábor után egy magyar gyártású, Apollo Fox típusú könnyűszerkezetes géppel repülné körbe a világot Keszy-Harmath Zoltán.

Az integrált központ összefogja a forgalomirányításban érintett különféle szervezeti egységeket.

North Charleston, Dél-Karolina: ahol Dreamlinerek születnek, Dreamlifterek állomásoznak. A leghosszabb 787-es kizárólag itt készül majd.