Légiközlekedés

Hamisítványok és tévedések: mi miatt tiltakoznak a pilóták, mik azok a tartályok a gépben, mit csinál az AWACS a tanker mögött?

A gyártóknak is jó megoldás, ha nem kell új gépet fejleszteniük, mégis több utasra oszlik az üzemeltetés költsége.

A gép tényleg permetez! Vizet, hogy egy másik gép jegesedését tesztelje. Pitot-csövek és légköri mintavevők titkai.

A gép nagy állásszöggel emelkedett, csökkent a sebessége, de nem esett át, a pilóták nyomták az orrát a föld felé.

Például Dubaj és Mumbai között lehet igen előnyös szélestörzsűt repültetni az egyfolyosósok használóival szemben.

A hálózati mobiltelefonálás itt is tilos. kérdés, mikorra lesznek készen a légitársaságok az engedélyeztetésre.

A régebbi példányokat 2020-tól kezdi lecserélni a társaság. Az Etihad rendel az A350-esekből és a 320-as neo-családból is.

Indul a 777X, méghozzá 259 gépes megrendeléssel, a Dreamliner elérte az ezres számot, újabb százon felüli 737-es üzlet.

Az éjszaka a sűrű köd miatt kitérőre repült járatok utasait buszok hozzák, a reggeli járatok már nagyrészt leszálltak.

Az egész világ megmozdult, a segítség egyben hihetetlen logisztikai feladat. Egyelőre szinte csak a légiszállítás jöhet számításba.

Javuló eredményeket jelentett az európai repülőgépgyártó, a növekmény elsősorban a polgári gépek szektorában érzékelhető.

„Az Alitalia nem maradhat az Air France túsza” – tiltakoznak az alkalmazottak. A franciák ismét jelezték, nem adnak pénzt.

Sok leszállási jogot kell leadnia a társaságnak, de az American és a US Airways hálózata így is a legnagyobb lesz a földön.

A Boeing munkavállalói nem akarják magukra venni a kiszervezés helyett adódó pluszköltségeket.