Légiközlekedés

Másfél-két év, amíg a két amúgy is óriási cég gyakorlatilag is összeolvad, de már 2015-ben egymilliárdot hoz a fúzió.

A cargo-ágazat képviselői a világ minden tájáról érkeznek hozzánk egy nem könnyű helyzetben lévő ágazat dolgait megbeszélni.

Számít a menetrend, az ár-érték arány, a fedélzeti kiszolgálás, a légiutaskísérők magatartása. Eddig kétszer a Qatar tarolt.

Az utasok többsége annyit látott, hogy elsötétülnek a képernyők, a bulvárlapok nagy dárámt emlegetnek.

Az utcára kerültek egy része máig nem talált munkát. Az egykori Malév-dolgozók a tulajdonos államtól várnak lépéseket.

Ha egycsapásra megszűnik minden korlátozás, Irán polgári légiflottáját 240 utasszállítóval kellene felfrissíteni.

A világbajnok műrepülő, a sportágteremtő sárkányrepülő, a reptértulajdonos, a légifotós és a többiek: elismerések a repülés ünnepén.

Birodalmi hálózat birodalom nélkül. A Swissair átterelő hadműveletei és a diszkontok szorítása. A 13 pontos b-betű.

Négyhajtóműves is lehet gazdaságos, ha nő az utasszám, csökken az egy utasra jutó költség. 475 ülés diszkontoknak?

A CSA úgy maradhat uniós cég,  hogy közben a Korean a Travelen keresztül érvényesítheti a többségi vezetést.

Az első gép még nem járt 25 ezer láb fölött és nem repült normál üzemmódban, a második pedig még mindig nem szállt fel.

A szerkezetváltási terv és a pénzügyi mentőcsomag része, hogy a lengyelek lízingre ajánlanak két Álomgépet.

Egy vagy több típust vesz-e társaság? Ha a kanadai cég nem rendel kanadai gépet, az komoly presztízsveszteség.