Légiközlekedés

Eddig két tesztgép több mint 500 órát repült, az első sorozatpéldányt jövő év második felében állítják szolgálatba.

Elsőre nem hangzik túl soknak a felesleges tárgyak mennyisége, de egy hosszú úton tonnányi kibocsátáscsökkenést jelent.

Az új típusokkal a mai különlegesen hosszú vonalakat két hajtóművel, gazdaságosabban lehet majd repülni.

A levegőben történő mobilbeszélgetéseket továbbra is tiltják, és ha a személyzet azt mondja, mindent ki kell kapcsolni.

A csoport bevétele alig esett vissza, de az átalakítás költségei elvitték a nyereség nagy részét.

Diszkont- és hagyományos modell egy járaton, turistáknak és üzleti utazóknak is kínál megoldást az IAG leányvállalat.

Hat hónappal indulása után felfüggesztette működését a norvég Flynonstop: lett volna budapesti járata is?

Járatonként hatszáz dolláros a veszteség. Konfliktusok a vezetésben is, lemondott az ügyvezető igazgató.

A gyönyörű gép tíz éve repülte utolsó kereskedelmi járatát. Nem véletlen, hogy ma sincs program az utódlására.

Létezik összefüggés? Az Öböl-menti társaság azután jelentette be gyorsabb bővítését, hogy kihátrált a magyar partner mögül.

Leépít a KLM/Air France, miközben a Boeing és az Airbus háromezres áruszállító flottát jósol a következő húsz évre.

Bournemouth-ban szemlélik meg azokat a gépeket, amelyekkel a légitársaság meg szeretné kezdeni a működését.

Sűrített Moszkva, nyitás Dubajba, Bázelbe: „Mindenhol jó, de ott az igazi!”

Az Etihad 49 százaléka nem veszélyezteti Szerbia uniós belépését.

Nem egyedi eset, hogy az első repüléseken előbukkan valami probléma. Döntő jelentőségű a kínai megrendelés.