Repülés

Az új technológia fejlesztését már megszenvedte a gyártó a 787-essel... 270 ülés, 5000 mérföld, point-to-point hálózati koncepció.

A Nagyvasak sorsa, gépről gépre. Sikertelen eladási kísérletek és a mendemondák. Vannak-e még repülőképes példányok?

Csillagmotor, pilótafülke-kiképzés, hátsókerék-meghajtás. Ja, szárnyak – azok speciel nincsenek.

A ferihegyi forgalom további növekedésének kérdése az új terminál, lesznek tesztszkennerek, a gyorsforgalmi út már most alkalmatlan.

Tűz volt, de ennek okáról nincs információ. A repülési adatrögzítőt tovább vizsgálják, a hangrögzítő felvételét nem sikerült kinyerni.

El kell fogni, lekényszeríteni a repülőtérre, és őrizni a levegőből, amíg az eltérített gép hajtóművei le nem állnak. Az EBESZ-képviselők tapsa.

A Swiss két hét múlva már járatra küldi a gépet, év végéig még kilencet kap. Megtörheti-e a Bombardier a Boeing–Airbus-uralmat?

A nagy vetélytársak: MAX/neo, CS100/E2. Fairfordból látogatnak át az Lightning B-k. Brazil és ukrán teherszállító, a sógorok Nyila.

A déli tél azt jelenti, hogy mínusz hatvan fokban kell felszállnia a gépnek, de a Twin Otter bírja, ha előmelegítik...

36 halott, 150 sebesült, nincs magyar áldozat. A légikikötő hajnal óta ismét működik, de nagy késésekkel indulnak a járatok.

Tizenkét évi fejlesztés nyomán a légitársaság fél éve kapta meg a gépet. A gyártó néhány év múlva ígéri a típust hazai hajtóművel.

Amikor sem a víz felszíne, sem a reptéri beton nem igazán jó a földetérésre.

Easy- és Airbus-aggodalmak, esett a Wizz is a tőzsdén. Ázsiai beszállítók jönnek? Aláaknázták az együttműködés szellemét, ami az európai gyártót élteti.

Az Aeropark öreg gépei, a Li-2-es Budapest egén, faros Ikarus a forgalmi előtéren: amikor a múlt a jelen élményévé válik.