Repülés

Az első ezres szerelése. Az 1100-ashoz már új szárny és hajtómű kellene. Még él tizenhat rendelés a legrövidebb 350-esre.

Járatnyitás minimális költséggel, Etihad-partnerként. Ráhordás a Balkánról, konkurencia nélkül? Reptérhasználat ingyen?

Illegális elszámolások? Csökkenteni a költségeket. Felpörögne az óriásgép-gyártás? Nagyon várják már a 757-utódot.

Hajnal hegedűvel, Weeks húzza a gurulónál, aztán saját konstrukciójával nyeri a világbajnokságot. Mind a 140 gépét repüli.

A második gép is megérkezett a társasághoz. Az első járatok: még nagyobb a megtakarítás. Negyven év Airbusokkal.

„Az én légitársaságom:” második a Qatar, harmadik az El Al. Sokan minősítették a diszkontokat, a kiszolgálás fontosabb volt a jegyárnál.

Másfél óra a leállás után. Szerkezet, szoftver, futó, lassú döntések; sok a gond az ötven éve első japán utasszállítóval.

A kormánydelegációt szállító Il-18-as, a MO-Helén volt az első magyar lajstromú gép, amely átrepült a déli féltekére.

Öt és fél óra a levegőben, P&W helyett CFM hajtóművekkel, visszafogott médiatálalással.

Telefon vagy fax helyett interneten, az Eurocontrol szoftverével.

Olasz gép, olasz pilóta, olasz tanker, olasz zászló a kabintető alatt. Meg biztos, ami biztos, C-130-asok, felfújható tutajjal.

Európa tele van nemzeti társaságok hulláival. Rövid távot a nagyok is LC-ben repülnek, de azt nem engedi a nemzeti büszkeség.

Az elismerést elsősorban az alkalmazottak véleménye alapján lehet elérni: bevonják-e az embereket a cég ügyeibe?

Fogyasztás? Egy ülésre eső költségek? Hálózat? Kifizetődő vonalakra ez a gép kicsi. Nincs adat a megbízhatóságról.