Repülés

Tavaly még a Super Hornet volt a befutó. A Eurofightereket az olaszok szerelik össze. Lesz-e elég pilóta az új gépekre?

Nincs technikai hibára utaló bizonyíték, a vizsgálók mégis utalnak beragadt magassági kormányra vagy vezérsíkra.

Új ILS-t telepítenek a 31 jobb pályához, de ha már úgy is le kell zárni, javítják a burkolatot, és befogják az ürgéket is.

Az alaptípus marad, a belvilág változik, O'Leary álló utasokról szövegel, valójában másfelé tágítja a kínálatot.

Zuhanásnak látszott, sima landolás lett. A cél a földkörüli repülés, és hogy az amerikai űrprogram ne függjön orosz hajtóművektől.

Broughton működésén múlik az Airbus szárnyalása... Főnökségi levél népszavazás előtt, borús perspektívákkal.

Több mint húsz célállomás, nálunk is járt a gép. Húszperces fordulóidő, jó paraméterek, a Swiss júniusban állítja forgalomba a  típust.

Három gép vasárnap, huszonegy hétfőn, Budapestre is. Buszok, vonatok nem járnak. A reptériek fokozottabb ellenőrzést akartak.

A kaliforniai Fallbrookban a Lancair IV-es kényszerleszállással próbálkozott: ugyanez a gép, ugyanitt, másodszor!

Korábban sikeres volt az F-16-os és a Harrier feltöltése, a szállítógépnél viszont gond volt a tankolócső „repülésével”.

Hűtés, hibajelzések, harmadik pilóta, még mindig csak belföldi járatokon. A harmadik gép akkor jöhet, ha kijavították a hibákat.

Már ötéves? Pedig vadonatúj épület benyomását kelti most is. Csak ötéves? Pedig mintha mindig is ott lett volna...