Repülés

Éjjellátás: egy újabb fontos képesség a Gripeneknek, az Európai Harccsoport légi támogatásának érdekében.

Az első jelentések bombáról szóltak, az újabb gyanúsított egy oxigénpalack. Sikerült a kényszerleszállás Mogadishuban.

Fellépések, Fairford, Farnborough. Viták a hibák körül – egy ausztrál repülőtiszt inkább Raptorokat vetetne a kormányával.

Nem elég gépeket venni, javitani kell az üzemeltetési hátteret. Nem szorulnak kelet-európai tankolásra az iráni járatoknak.

Készül az An-24/26/32-es család utódja, épül a második 178-as, de kiszállt a cég az oroszokkal alapított közös vállalatból.

Érthető kapitányi döntés: első a járat biztonsága! Aztán jöhet a légitársaság bocsánatkérése...

Új elnöki gépek a 747-8-as bázisán, lehetőleg költségkereten belül... Lecserélik a hasonlóan elavult „Ítéletnap” Jumbókat is?

Most a rekord 17 óra, ha a Qantas beelőz a Sydney–New Yorkkal, már 19 óra lesz. Versenybe száll a Qatar és az Air India is.

Napi két főpróba szezon előtt. A Viharmadarak és F-16-osaik idén sem jönnek Európába, de legalább így lássuk őket.

Könnyen vezethető, élvezetes, csendes: a régi-új 737-es pilótái nem tapasztaltak problémát az első repülés során.

Szakadó esőben emelkedett el a Boeing második száz évének első új gépe, szépen sikerült a leszállás is.

Modern szélestörzsű cargo-gép, érdekes dudorral az orra alatt. A Qatar erősen fejleszti áruszállító flottáját és hálózatát egyaránt.

A Szuhoj „végigsöpörte” az amerikai felderítőt; egykor hasonló helyzetben ütközésre vezetett a kínai vadász harciassága.

Egy típuscsalád, két motor. Mennyire kényes egy gép a csillaggarázs-tartásra? Szóba jöhet-e netán hazai gyártmány?