Repülés

Az Etihad 12 év alatt lett globálisan meghatározó. A Wizz Európa legnagyobb diszkontjává akar válni.

Néhány hétig a földön marad a gép. Tail-strike anatómia: hosszabb törzsű változatok hajlamosabbak ilyen incidensre.

Zeppelin-állomás Temesvárnál, az első, ami légijárművekkel tartott kapcsolatot. Szakmai díjak a HungaroControl fogadásán.

A balkáni járatok kormánykoncessziója talán ennek a járatnak teremt ráhordó hálózatot. A Delta és az AA 2011 ősze óta nem jár hozzánk.

A 340-es másodpilótájának megsérült a szeme. Hazánkban évente negyven körüli a jelentett lézerezések száma.

Zimbabwe központi repterén a tankolók arra lettek figyelmesek, hogy vér csöpög az MD-11-esből.

Az első ezres szerelése. Az 1100-ashoz már új szárny és hajtómű kellene. Még él tizenhat rendelés a legrövidebb 350-esre.

Járatnyitás minimális költséggel, Etihad-partnerként. Ráhordás a Balkánról, konkurencia nélkül? Reptérhasználat ingyen?

Illegális elszámolások? Csökkenteni a költségeket. Felpörögne az óriásgép-gyártás? Nagyon várják már a 757-utódot.

Hajnal hegedűvel, Weeks húzza a gurulónál, aztán saját konstrukciójával nyeri a világbajnokságot. Mind a 140 gépét repüli.

A második gép is megérkezett a társasághoz. Az első járatok: még nagyobb a megtakarítás. Negyven év Airbusokkal.

„Az én légitársaságom:” második a Qatar, harmadik az El Al. Sokan minősítették a diszkontokat, a kiszolgálás fontosabb volt a jegyárnál.

Másfél óra a leállás után. Szerkezet, szoftver, futó, lassú döntések; sok a gond az ötven éve első japán utasszállítóval.

A kormánydelegációt szállító Il-18-as, a MO-Helén volt az első magyar lajstromú gép, amely átrepült a déli féltekére.