Repülés

Utasszám szerint az új American már első lenne. Ázsia a globális forgalom egyharmadát adja és a legerősebben növekedik.

Számolni kell előreláthatatlan műszaki hibákkal is. A Ryanair tiltakozik, és ragaszkodik a szűkebb eljárási határidőhöz.

Kutató-mentő feladatokra a mi katonáinkat is kiképezték, kellenének további repülhető órák és persze új eszközök.

A 777-300-as 13 és fél órányi repülés után rendben leszállt. De miért sikerült ilyen „furcsára” a startja?

Mostantól már Amerikába is vinni kell a törzsrészeket, szárnyakat: az új Airbus teherszállító az A330F bázisán épül majd.

A 737-esek friss generációjának külön vonala nyílt Rentonban. Kigördülés még az idén, szűzfelszállás jövőre.

Nem az összeszerelt gépek száma a lényeg az európaiaknak, hanem az agresszív jelenlét a konkurens felségterületén.

Az idén augusztus végéig 113 ezer utas vette igénybe a debreceni repülőtér szolgáltatásait, ami tizenhárom százalékos növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest.

Innovációs díjat nyert a Lufthansa és a Rimowa poggyászkezelő megoldása. Jövőre már használják is, egyelőre csak a Lufthansánál.

A bolttal egyszerre gyarapszik és cserélődik a társaság flottája.

Reálisak-e a kiürítési próbák? Az elszabadult laptop és a csúszdán menekülő utastársak. Az NTSB már 2000-ben aggódott.

A rendellenes repülési helyzet felismerése és megoldása, komoly változások a pilótaképzésben.

Nem mentek csúszdák? Ne meneküljünk arra, ahol lángol a gép. Szélirány? Nem taktikázhatók el értékes másodpercek.

Égi randevú kockázatokkal a brit légtér peremén: a nagy orosz bombázó, a világpolitika és a repülés esztétikuma.