Repülés

A legöregebb DC-3-astól a fiatal MD-11-esig. Háromcsöves teherszállítók. Electra a Buffalonál, Brasilia a BASe-nél.

Átrendeződött a forgalom, a koszovói légtér is egyre mozgalmasabb, jót tett az útvonalak nélküli szabad repülés.

Nagy cégek régi madarai. Öreg jetek hona: Irán. Ős-Jumbo, öreg 727-esek és 737-esek. Modernizált Fokker-flotta?

Regionális piacvezetők: Embraer, ATR. Trónkövetelők gyengesége. Több gép Ázsiában, kevesebb Európában és Észak-Amerikában.

Tisztázódott a típus, a vitorlázógép az őcsényi EB-n is szerepelt. A Kárpátok vonulatainál erős volt a zivatartevékenység.

Tökéletes kialakítás, motorok a pilóta mögött. A világ egyik legszebb és legkülönösebb gépe túl a gurulópróbákon.

Hatalmasat nőtt az egyfolyosós Airbusok és Boeingok száma, a 787-es belépett az első tízbe, az A340-es kiesett a toplistáról.

Az ős 707-es műrepülése kiborította a Boeing-elnököt. Pilótája azt mondta: „Eladtam a gépet.” És tényleg eladta.

Támogatás nélkül, gyakorlási lehetőség nélkül: becsülendő a versenyzők helytállása. Nehéz ma repülni Magyarországon.

Nyilatkozatcsata a vitruális légiháború után. A britek szerint az indiai győzelmi jelentés hazai használatra készült.

Sikeres és jó verseny volt, méltó az ideözönlött gépcsodákhoz... Lengyel és osztrák győzelmek, helyt álltak a magyar pilóták.

Tizenöt Dreamlinert rendel a cég. Az Arkiánál sikerült az Airbus-áttörés, de a nemzeti légitársaság kitart az amerikai típusok mellett.

Meglesz-e a teljes roncs? Lesz-e adat a rögzítőkön? Lezuhant-e a gép, vagy valaki megpróbált vízreszállni?

Háromféle hajtómű, túl nagy, túl bonyolult. Szabadalomnak jó, gépnek kevésbé, de legalább gondolkodunk róla.

Új S100-as kevés változtatással, nagyobb kapacitással. A beszállító országok közül tervez vásárolni valamelyik az Irkut gépéből?