Repülés

Változások a hálózatban, az adu-ász a 787-es. Folytatódik az átalakítási program, meglesz-e a stratégiai befektető?

Lezárult a szervezés és az elméleti felkészülés, következnek a gyakorlatban a motor nélküli magassági repülések.

Óránként háromezer dollár: ez még akkor is alacsony üzemeltetési költség, ha igazából 13 ezer.

Vajon meglepetés lesz-e a regionális gépválasztás is? A hazai nagyon új Bombardier küzdelme a bevált brazil Embraerrel.

90 gépre fix szerződés, 130-ra opció: az American a regionális piac mindkét főszereplőjétől vásáról repülőgépet.

A stresszes vizuális megközelítés. Támadják a Boeing-filozófiát, miszerint a gép nem veheti át a vezetést a pilótától.

Majdnem annyi utasa volt a társaságnak, mint az ország lakossága.

A különleges promóciós akció, és ami mögötte van: egy üzleti modelljét ügyesen alakító kanadai társaság.

A társaság saját miniszterét kellett, hogy helyreigazítsa, a Dreamlinerek azóta is folyamatosan repülnek.

A becsapódáskor egyik rotor sem forgott, de mindkettő a helyén volt, semmi nem utal a hajtóművek vagy az erőátvitel hibájára.

A következő nagy lépés a mobiltelefonálás engedélyezése lenne, de ezt az utasok többsége sem akarja.

A Bangalore-i incidens nem konstrukciós hiba volt, hanem rosszul rögzítették a leesett lemezt a gépre.