Repülés

A következő célpont az Öböl térsége. Nem más társaságtól kell elvenni az utasokat, hanem újakat kell vonzani új vonalakra.

A380-asok opcióban: a német légitársaság a nagy őszi bevásárlásakor csak kéthajtóműveseket rendelt.

A JAL az XWB két változatát rendelte meg, az Airbus meg akarja duplázni gépei számát a szigetországban.

Gyorsabban és magasabban repült minden más polgári gépnél. Akadt, akinek túl jó volt a szokatlan teljesítményű business-jet.

Kedvezőtlen körülmények: üzemanyagár, egyiptomi zavargások, a nyereség azért valamelyest növekedhet.

Testre szabott emissziófizetés? 2016-ig kell kidolgozni, 2020-tól bevezetni a globális ETS-rendszert, de lesznek kiskapuk.

Phantomok, Mirage-ok, MiG-ek: a Jom Kippur-i légi hadviselés típusai mellett főszereplővé váltak a föld–levegő rakéták is.

Ha kevés a légcsavarod, toldd meg rakétával, sugárhajtóművel. A leggyorsabb volt a legelviselhetetlenebb.

Még a low-costnak is több kellett, komoly plusz beruházások után tér vissza a Ryan Varsó második légikikötőjébe.

Következik a World Routes: sikerül-e eltüntetni a fehér foltokat a menetrendből?

Idén eddig 476 gépet sikerült forgalomba állítani, no de mi lesz a többi új utasszállítóval, ha nem működik a hatóság?

Miniszterelnöki rendelet: az előcsatlakozási rendszertől az ESA-tagságig.

Miért vette át a gép vezetését az egyik tapasztalt pilóta a másiktól? Az orrfutónak „nem kötelessége” kibírni az ilyen landolást.

A bérelt gép nem tudott emelkedni, egyébként egy tartományi vezető, egykori légügyi miniszter holttestét és családtagjait szállította.

Megtörtént a második felszállása, és ami még fontosabb: az első zajmérése az új kanadai utasszállítónak.