Repülés

Biztonsági adó, járatindulási illeték: egy sérülékeny és kevéssé profitábilis iparágra pluszterheket raknak a kormányzatok.

Az európai közlekedés törzshálózatait lehet fejleszteni az EU 50 milliárd eurós tervéből, amiből nekünk csak egy rész jut. Magyarország nem ért egyet.

Ez a légikikötő is nagyon jól teljesít, de a reptérkezelő brit cég közleménye azt érzékelteti: Glasgow komolyabb fejlődés előtt áll.

A beszállítók már azt teszik, amit a gyártó elvár tőlük, és zajlik a súlycsökkentő program is.

Az üzleti forgásban ott van a veszteséges, de értékes londoni résidőket birtokló British Midland is.

Dunakeszi repülőterét az egyik klub ingyen használhatja, a másik nulla forintért, a magángép-tulajdonosok csak ha szerződnek a várossal, leszállási illeték nem lesz.

Bizonytalan ideig halasztják a már sokat emlegetett brazíliai típusváltást. Az ok – mint oly sok esetben – a gazdasági válság.

Az első A380-as repíti valóságos kísérleti közegébe a három méteres átmérőjű szerkezetet.

Az A320-as és a B737-es gépcsalád továbbfejlesztésének lényege nem maga a repülőgép, hanem a hajtómű.