Városi vasút

Az alacsonypadlós villamosok immár több mint húszéves múltra tekintenek vissza. A cikksorozat második részében az időközben Duewagra átkeresztelt nagy múltú német gyár alacsonypadlós villamosait ismerhetik meg.

Mire írásunk megjelenik, már csak egy hetet kell várni, és végre villamost, és nem döcögő vicinálist idéző sebességgel utazhatunk a 37-es vonal egyik kritikus szakaszán.

A hatodik forduló a két érvényes ajánlat közül kicsivel olcsóbb spanyol gyártó javára dőlt el az AnsaldoBreda ellenében. A többi négy pályázót kizárták.

Háromszázmillió euróért 99 Bombardier Flexity villamost vásárol a német főváros a kanadai gyártótól, amelyeket 2011 szeptembere és 2017 között fognak leszállítani.

A budapesti Milleniumi Kulturális Központ megállóhely átépítése miatt majd egy hónapig pótlóbuszok viszik az utasokat a Duna-parti villamosvonalak déli szakaszán.

Ismét egy volt NDK-s kisváros kerül sorra a villamosüzemeket bemutató cikksorozatban. Úti célunk Plauen, ahol olyan meredek sétálóutcában jár villamos, mint Budapesten az Alkotás utca.

Nemrégiben egy videómegosztón páratlan felvétel jelent meg a szombathelyi villamos utolsó napjáról. A felvételen többek között érdekes sorsú járművek is láthatók.

Kettős debreceni centenárium: száz éve indult el a közúti villamosközlekedés, július 29-én pedig száz éve, hogy létrehozták a Debrecen-Nyírbátori Vasutat.

Mióta elindult az első villamos, azóta foglalkoztatta a mérnököket a probléma, hogy miként lehetne az utasok fel- és leszállását megkönnyíteni.

Július elején megkönnyebbüléssel vegyes bosszúsággal nyugtázhattuk, hogy már nem sokáig kell a rettenetes állapotú Szent Gellért rakparton döcögni a villamossal.

Legutóbbi tudósításunk óta komoly változás állt be a 37-es villamos Kolozsvári utcai szakaszán: a villamospálya helyén mély árkot találunk.