Vasút

Decemberben napokon át szórták a zúzott követ az észak-balatoni vasútvonalon.

„Megjárta a fél internetet” a Bors cikke, amelyben Elsik László mozdonyvezető nyilatkozik arról, hogyan gázolta el annak idején Latinovits Zoltánt Balatonszemesen. Íme az ott nem közölt ügyirat!

...énekelte Cseh Tamás. De mi is történt a magyar vaspályákon azokban a bizonyos években?

Év vége és a menetrendváltás a 100-as vonal felújításán. Püspökladány állomás a tervezett kilencven százalékos készültséggel várja a tavaszt.

Menetrendváltástól az Avala EC Prága helyett Bécsig közlekedik, helyét a 70-es vonalon a Csárdás vette át – egyelőre Gorillával.

Magyarországi mozdonygyártásról írt alá szándéknyilatkozatot a Softronic és a LAC Holding. 2016 elejére az első villamos mozdony is elkészülhet.

Menetrendváltástól új útvonalon, a 140-es és a 155-ös vasútvonalak felé jár az Avala EuroCity.

Kikoptak a klasszik ingák a Déli pályaudvarról, talán csak mi, vasútbarátok bánjuk.

Csörgött minden, mindenhogyan. Persze feltűntek luganszkiak, románok és csehszlovákok is, de az igazi főnökök az M41-esek voltak. Ilyennek látta az Indóház a borsodi dízelparadicsomot szűk tíz évvel ezelőtt.

Egy gyönyörűen felöltöztetett Peter Witt-kocsi, és máris karácsonyi hangulat van advent harmadik vasárnapján.

A régi menetrend utolsó napja mi másra is jó, mint egy utolsó nagy dübörgésre?

Vasárnaptól megkezdik a székesfehérvári állomás vágány- és peronhálózatának, illetve aluljárórendszerének felújítását. Közben újabb fázisához érkezett a dél-balatoni vonal felújítása is.

A francia város tizenhat Urbos-szerelvényt rendelt méteres nyomközű villamoshálózatára.

Majdnem napra pontosan nyolcvan éve ment először Bécsbe a „nagyfiú”.

A hatvani Púposoknak nincs megállás, legalább egy minden nap dolgozik.