Az előzetes jelentést ismerjük, a vizsgálatok tartanak, a szakszervezet fölszólít, csakúgy, mint az internet népe, igaz, ők máshogy. Mi mindenre lenne szükség ahhoz, hogy ne történjen meg egy ilyen mellékvonali baleset?
A vihartól független ma este és holnap este sem járnak a nagykörúti villamosok.
Az év esőzése elmosta a fővárost: kráter a Fővám térnél, sárlavina a budai villamossíneken és mindenhol minimum derékig érő víz, ilyen volt a hétfői budapesti éjszaka.
Gőzösöket és dízeleket egyaránt javítottak benne: a Dombóvár környéki kisvasút központja volt. De utolérte a vég, mint mindent: az utolsó személyvonat 1979. december 31-én ment el. De úgy tűnt, hamar föltámadhat, „örökre”: az úttörővasút végül négy évet élt. A pályának is már csak a helye van meg.
Füzesabony és Mezőkövesd között serénykednek a pályaépítők a miskolci vonalon. Így áll az átépítés.
A Hungrail Magyar Vasúti Egyesület és tagvállalatai szerint a vasúti közlekedés, ezen belül is a vasúti árufuvarozás prioritása akkor nem sérül a közúti fuvarozással szemben, ha a vasúti közlekedésben érdekelt vállalatok a közútihoz hasonló könnyítéseket kapnak a kormányzattól.
Minimalista, mégis isteni. Ez van, ha az ember tevékeny a szabadidejében is!
A hálás utókor megörökíti a vasútparti emlékeket. Íme a G-szerelvények „fele”: börtönrácsos Szilit eléjük!
