Októberben kezdődik a BKV átszervezése
Ahogy korábban már beszámoltunk róla, a BKV igazgatóságának döntése alapján átalakítják a cég szervezetét. Ennek első lépéseként október elejétől közös igazgatás alá kerülnek a buszos és trolibuszos részlegek, autóbusz-üzemeltetési igazgatóság néven. A cégen belül az egyik legnagyobb és legjelentősebb diviziónak számító buszos igazgatóság élére a májusban közlekedési vezérigazgatónak kinevezett Szedlmajer László kerülhet.
A trolibusz sokáig kérdéses volt, ugyanis kötöttpályás közlekedési eszköznek számít, de tulajdonságait és fenntartását tekintve jobban illeszkedik a buszok közé, ráadásul a Kőbánya garázson közösen osztoznak a csápos és nem csápos buszok, a telephely szétválasztása pedig további problémákat vetne fel.
A korábbi hírekkel ellentétben tehát egyelőre nem válik ki az új egység a BKV-ból, hanem marad annak szerves része, mindössze az elkülönülés történik meg. Az átszervezés második lépéseként jövő év januárjától a vaskerekes járműveknél is megtörténik az összevonás. Az új egységek a jövőben önálló, a BKV-tól elkülönülő gazdálkodási, jogi és humán jogköröket kapnának, hosszabb távon a cél pedig az önálló, a BKK alá rendelt gazdasági társaságok megalakítása.
A BKV két legnagyobb szakszervezete, a Cinkota Autóbuszközlekedési Szakszervezet (Cinasz) és a Városi Tömegközlekedési Dolgozók Szakszervezeti Szövetsége (VTDSzSz) nem ért egyet az átszervezéssel. Nemes Gábor, a Cinasz elnöke szerint a BKV tetemes külső adósságállományát az átszervezés után a magára hagyott vaskerekes ágazatoknak kell majd kitermelnie, ami lehetetlen feladat lesz.
Gulyás Attila, a VTDSzSz elnöke hozzátette, hogy a troli és a busz összevonásával épphogy nem elkülönülés és kimutatható költségek keletkeznének, hanem a költségek összemosódnak, ráadásul a buszhoz sorolódik a trolibusz infrastrutúra fenntartásának költsége is, ami tovább árnyalja az átláthatóságot.
