airbus 320neo

Valami gond van a Pratt & Whitney GTF-hajtóművel, de nem tudni, vajon a reduktoros rendszer hibádzik-e.

A látható újdonság az Airbus keskenytörzsű most gyártott változatához képest a nagyobb átmérőjű hajtómű.

Az Airbus bízik az új hajtóművekben, kész a berepülési terv, négy géppel végzik a teszteket.

Még az idén felszáll a prototípus, jövőre szolgálatba állhat az első modernizált, továbbfejlesztett 320-as.

Plusz hat utas, nyilván elsősorban a diszkontoknak, a törzs hosszabbítása nélkül. A Vueling–IAG-üzlet háttere.

A neókat GTF-hajtóművekkel szerelik majd fel, a társaságok Indonéziában, Ausztráliában és Szingapúrban működnek.

A régebbi példányokat 2020-tól kezdi lecserélni a társaság. Az Etihad rendel az A350-esekből és a 320-as neo-családból is.

Kínai, vietnami, szingapúri megrendelések, szinte kizárólag keskeny törzsű gépekre.

Sok gép kell, nem árt, ha a konkurensek egymás alá ígérnek. Hatótáv, teljesítmény, kapacitás: a vegyes flotta előnyei.

Hatalmas Turkish, még nagyobb Lion Air szerződés Airbusokra. Toulouse cáfolja az A330neo kibocsátását.

A tőzsdének is tetszett a vezérigazgató nyilatkozata. A csoport 100 keskenytörzsű, hat szélestörzsű és két óriásgéppet vásárol.

Az MD-90-es 93-ban repült először, mégis az az A320 lett az egyik váltótípusa, aminek 1987-ben emelkedett fel az első példánya.

Új listaárak az Airbusnál, némi emelkedéssel, más kérdés, mekkora engedményre kényszeríti a gyártót a piac.

Miért ilyen ingerült az európai fél? Az Airbus eladási főnöke további lépéseket helyezett kilátásba a Boeing „hazugságai” miatt.

Az Interjet a legintenzívebben terjeszkedő légitársaság a térségben.