etihad

A lengyeleknek valószínűleg nem kell visszafizetniük az állami pénzeket, viszont az Unió vizsgálja a Cargolux és a CSA ügyét.

Norwegian: London, Jet2: Leeds, Air Serbia: Belgrád, UP: Tel Aviv. A nyári szezonban sűrít a Wizz, a LOT, az Aer Lingus és a Belavia.

Az Etihad-777-esének kálváriája Ausztráliától az Öbölig. Valaki – egy nő? – legalább háromszor gyújtotta fel a mellékhelyiségeket.

Még egy hónap, és a felek megállapodásra juthatnak, a németek tisztességtelen piaci magatartás miatt tiltakoznak az Uniónál.

Az olaszok egyszer már visszautasították, hogy a francia-holland csoportnak többsége legyen az Alitaliában.

Valójában nem az Air Serbiától, hanem a mögötte álló Etihadtól tartanak az európai konkurensek. Naná, nekik nincsen teniszcsillaguk...

Etihad: a dinamikus, WestJet: az utasok kedvence, SkyWest: a bátor regionális, JetBlue: az újító, Changi: a nyugalmas óriás.

Korábban az Air France/KLM nem vehetett döntő nagyságú csomagot a társaságból. Ma zárul a pénzügyi mentőakció.

Például Dubaj és Mumbai között lehet igen előnyös szélestörzsűt repültetni az egyfolyosósok használóival szemben.

A régebbi példányokat 2020-tól kezdi lecserélni a társaság. Az Etihad rendel az A350-esekből és a 320-as neo-családból is.

Indul a 777X, méghozzá 259 gépes megrendeléssel, a Dreamliner elérte az ezres számot, újabb százon felüli 737-es üzlet.

Harcban az Etihaddal és az Emirates-szel. Új esélyek, pláne, ha végre sikerül átadni az új dohai repülőteret is.

Létezik összefüggés? Az Öböl-menti társaság azután jelentette be gyorsabb bővítését, hogy kihátrált a magyar partner mögül.

Az Etihad 49 százaléka nem veszélyezteti Szerbia uniós belépését.

Az új interkontinentális stratégiához új gépek is kellenek. A szakma szerint a legrosszabb verzió az államosítás.