keskenytörzsű

Megkezdte a felkészülést a jövő nyári indulásra a City Airlines, a Lufthansa-csoport által alapított legújabb légitársaság. Hamarosan kezdődik a toborzás!

A MEA kiemelt partnere a gyártónak, a tizenöt megrendelt 321neo egyike már az első ultranagy hatótávolságú XLR lesz.

Kezdődött valamikor a légibusszal... A jubileumi példány természetesen egy feltörekvő ázsiai diszkont-légitársaságé lett.

Kétszáznál több „undisclosed” megrendelés az Airbus győzelme hátterében. Kell-e a piacnak ezer nagy hatótávolságú 321neo?

További bővülés a legkisebb szektorban, további csökkenés a legnagyobb négyhajtóművesek kategóriájában.

A ma szolgáló leghosszabb keskenytörzsű kapacitásával és hatótávolságával is verhetetlen a kategóriájában. Lesz-e 757 MAX?

Idén döntenek az A330 modernizálásáról, de az A380-as óriást még nem fejlesztik tovább, csak több ülést tesznek bele.

Az új gépek eladásának túlnyomó többsége nem pótlás, hanem bővítés. Vezet Ázsia, dominálnak a keskenytörzsűek.

A cél a nyugati típusok kiszorítása, kevesebb kockázat és több piac, de először végig kell kínlódni a mostani programokat.

Regionális kisjetek alkonya, brazil előretörés nagyobbakkal. Nem igazán öreg gépek sivatagban, még hiányzó oroszok és kínaiak.

A Boeing szkeptikusan tekint a regionális utasszállítók piacára, a növekedés motorja a B737-A320-as kategória.

A világ egyik legdinamikusabban bővülő légiközlekedési régiója vásárol az új keskenytörzsű Boeingból.

A következő húsz év során Észak-Amerikában 7290 új repülőgép kerül a légitársaságokhoz, hangzik a Boeing prognózisa.

Az Airbus nem fél a kínai versenytárstól, viszont szeretné felfuttatni a keskenytörzsű gépek kibocsátását.

A Boeing nem számol még az európai piac talpraállásával, a növekedés fő motorja a diszkont-szféra és Ázsia.