lockheed

Túl a kritikus teszteken: mégsem lesz elviselhetetlenül drága a jövő évtizedek harci gépe.

Van olyan kihalóban lévő típus, ami csak húsz éve repül. Viszont akadnak még közforgalomban farokkerekes ősök is.

Azt eddig is tudták, hogy itt pörgették az U-2-es, az A-12-es és a Have Blue programot, node mi van például az Aurórával?

Pakisztán erős embere 25 éve lett légibaleset áldozata, de túl sok ellensége volt ahhoz, hogy ne merényletre gyanakodjon a világ.

Az óriás C5-ös 45 éve repült először; sok pénz kell ahhoz, hogy még vagy harminc évig szolgálatban maradjon.

Leradírozták a Raptort az égről, de ettől több Rafale nem kelt el Párizsban.

Olcsóbb volt külön gépet tervezni légierőnek és haditengerészetnek. A fejlesztési idő és a fejlesztésbe beleszólók száma.

A program a számvevőszéki vizsgálat szerint ugyan már ütemesen halad, de rendkívül sok pénzt visz, és rengeteg a technikai probléma.

Iszonyú gyors volt, de a hibákat nem bocsátotta meg: F-104, a repülő koporsó, az emberes rakéta.

A hetvenéves szépség titka: aerodinamikai formázás, hosszú futószárak, csinos hármas osztott vezérsík.

Egy-egy óriáscég mögött patinás repülőgépgyártók egész láncolata fedezhető fel a hőskortól napjainkig.

Az eltűnt rövid Jumbo, a zsákutcás 717-es, a nagy túlélő 727-es. Mért kopott ki az Iljusin első szélestörzsűje? Egy legenda, a Tristar.

Egy lakatlan atoll volt a zuhanás színhelye? 75 évvel a pillótanő eltűnése után új expedíció keresi  nyomait a tengerfenéken is.

Várhatóan Farnboroughban jelentik be az új programot, ami gyaníthatóan egy régebbi folytatása, csak nagyobb realitással és kedvezőbb időben.

Az SR-71-es az Edwardson dolgozott, rejtély, hogyan került az egyik vezésíkja külön aukcióra egymillió dollárért.